MoneyDJ新聞 2024-04-18 16:31:07 記者 劉莞青 報導
長榮(2603)今(18)日參加永豐金證券舉辦的法說會，會中總經理吳光輝(附圖中)指出，第一季受到運價高漲帶動，但是燃油成本的變化與去年同期相比落差不大，因此可以從運價落差推算出來第一季的營運成果表現相當樂觀。而以長榮公布的今年第一季平均運價來看，今年第一季與去年第一季的平均運價都落在每TEU(20呎貨櫃)1,030美元左右，不過長榮貨量則回穩到80萬TEU以上，第一季獲利應相當可期。針對市況目前紅海繞道帶來的影響，原先雖然預期是屬於短期現象，不過整體持續時間仍然是較原先預期來得長，也因此就上海航交所運價指數(SCFI)4月的前2週運價來看，其跌幅相對有限。
至於市場供需變化方面，吳光輝指出，雖然2024年航運研調機構顯示供給成長與需求成長約有5個百分點落差，市場供過於求態勢明確，但在紅海繞道、巴拿馬限航兩大因素影響下，目前這5個百分點已經有良好的消化。
至於在各大市場經濟前景，吳光輝表示，國際機構對於主要經濟體都會有GDP預期，相較成長幅度，吳光輝強調對於GDP預期的變化更值得關注；以主要市場歐洲、美國兩地來看，吳光輝看歐洲的經濟情勢在戰爭期間已經落底， 2025年將有復甦，而原先預期表現不佳的美國，IMF對其GDP成長也從1.5%經過今年1月、4月兩度調升至2.7%；至於後續需求，吳光輝依據經理人採購指數來看，評估美國、歐洲、中國經濟前景都不需要悲觀。
吳光輝也在法說會上回顧了疫情期間長榮的體質調整，他指出，長榮市佔率在過去4年從5.4%增加到5.8%，雖然市佔率變化不大，但船隊變化仍然很大，包括淘汰了小型船4千TEU、5千TEU船舶，並將船型放大至每一條航線港口可負荷的運能上限，降低營運成本，而且長榮在疫情期間有效安裝了脫硫塔，透過高脫硫塔安裝率，也促使長榮燃油成本降至22%，低於同業平均25%，每噸可減少燃油成本約165美元。
(圖片來源:記者拍攝)
