精實新聞 2011-12-16 18:20:58 記者 羅毓嘉 報導
貨櫃海運業供過於求形勢越演越烈，航商不堪運價持續走滑，陸續閒置船舶，近期閒置貨櫃船數量已攀至2010年5月以來的近18個月新高。不過由於閒置船舶主要集中在1000至3600 TEU(標準20呎櫃)級貨櫃輪，以目前萬TEU級大船持續下水狀況來看，要靠閒置船舶抵銷市場新增運能的部位、進一步尋求供需平衡契機，其實際發揮的效益，恐怕不如業界預期。
根據海運諮詢機構Alphaliner的統計，截至12月上旬為止，全球貨櫃船舶閒置船舶數量達到210艘，折合總運能為52.6萬TEU，是近18個月來的新高，約佔全球貨櫃船總運能比重的3.4%；Alphaliner預期，第四季的淡季效應將持續發酵，到年底全球閒置貨櫃船運能將增至60萬TEU，佔總運能比重約3.9%。
閒置船舶增加，主要反映的是在淡季期間需求疲軟、航商意圖規避出船就虧本的風險，另一方面，則更表現出航商主動控制運能投放，希冀能藉此為運價提供一些支撐、甚至拉抬的能量。
儘管海運業界期待閒置運能比重的上升，將對供過於求的運能結構產生紓解作用，不過值得注意的是，目前全球貨櫃航商訂造中的新船動輒8000 TEU以上，更不乏1萬TEU、甚至1.6萬與1.8萬TEU的超大貨櫃輪，今年以來已陸續下水，交船高峰期更將一路延續到2014年，貨櫃海運業界總運能的擴張已難以避免。
以亞－歐線的運能變化為例，今年前10個月亞－歐線的貨量年增率約4.5%，但投放在該航線的運能增幅為8%，運能供過於求態勢明顯，引爆航商殺價競貨動作，就讓今年以來的亞－歐線運價一口氣跌掉了33%；而亞洲－美西線狀況也好不到哪裡去，Journal of Commerce預期該航線明年的貨量成長率僅2.8%，較稍早預估的4.7%有所下修，然而投放在亞洲－美西線的運能增幅，估將高於5%。
追根究柢，以成熟經濟體為主要市場的歐洲線與泛太平洋航線，因為港埠基礎建設完善，是萬TEU(標準20呎櫃)級以上大船彎靠的「惟二」選擇，反而讓這兩條主要海運幹線，成為供需結構失衡狀況最壞、運價下殺最嚴重的區塊。
航商雖期望能夠靠著閒置船舶、降低航速來控制總運能投放量，藉以挽救在谷底震盪的運價，不過值得注意的是，雖然2010年底也有一波閒置運能動作、有效穩住淡季期間的運價跌幅，但2011年首季，航商急著「解凍」閒置運能，卻反而造就運價提前下殺的狀況，閒置船舶並非控制運能總量的長久之計。
航商說，「供需」問題不能只看運能的「供」，還要看貨量的「需」，若全球經濟狀況遲遲未能好轉，貨量增幅不能跟上運能新增的速度，眾航商所面對的殺價紅海，恐怕還將在全球各主要航線間持續蔓延。
