MoneyDJ新聞 2020-12-31 14:19:41 記者 郭妍希 報導
業界認為，期待貨櫃航運費率在2021年第一季紓解的運輸業者，恐怕得再等等。另外，為因應美國進口激增、導致運輸設備失衡的問題，最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)表示將積極配合，希望能解決美國出口產業及卡車業者的疑慮。
S&P Global Platts 29日報導，希望在新的一年(2021年)從不斷飆高的貨櫃運費喘口氣的業者，恐怕得繼續忍受數週的艱困市況，亞洲的貨櫃供應才有望逐漸趕上需求。從亞洲啟程的貨櫃航運費率1月可能續漲，因為美國、歐洲港口嚴重壅塞，難以將設備調回亞洲的出口港。短缺問題，已促使船主宣布額外調漲1月費率。
北亞至英國的航運路線今年漲幅最大，12月17日當天費率為每40呎標準貨櫃(FEU)要價6,800美元，較一年前的1,575美元/FEU大增四倍以上，過去幾週漲勢最兇。北亞至北美東、西岸的運費也在同期間內分別上揚114%、189%至5,400美元/FEU、3,900美元/FEU。這些費率皆創2017年7月S&P Global Platts開始統計以來新高。以上費率並未涵蓋船主在現貨市場附加的綜合(freight all kinds, FAK)費率。
德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag Lloyd)執行長Rolf Habben Jansen曾在12月9日於虛擬論壇上表示，貨櫃短缺狀況出乎意料，太多貨櫃被放置在錯誤地點、也引發缺櫃問題。他預測，赫伯羅特的狀況可望從當天起算的6-8週後接近正常。船主取得所需的設備後，更多運輸產能會隨之上線，運輸業者也比較能夠討價還價、壓低費率。Jansen預測，明(2021)年的運費應該能遠低於當前水準。
許多運輸業者特地避開明年2月12日展開的中國農曆春節假期，希望屆時貨運量能夠減緩、亞洲能重新調到足夠空櫃。不過，今年10月中國黃金週，出口運量卻無明顯減緩。
一名歐洲船主表示，「我們依舊有好幾個月呈現訂單滿載的情況，大型貨櫃零售商透露，強勁的需求將延續至1-3月甚至更久。」「我們的客戶表示，他們農曆春節並不打算關廠放假，情況可能會像黃金週，營運僅稍稍下降後隨即恢復。」
馬士基盼能解決美國出口問題
馬士基30日
發布新聞稿指出，美國由於進口向來高於出口，當地的空櫃數量本來就較少，新冠肺炎(COVID-19)爆發改變消費者的購物習慣，使得美國進口量激增、讓情況更加惡化。
馬士基正在配合美國聯邦海事委員會(FMC)、農業運輸聯盟(AgTC)，以及像是美國西岸的港口卡車運輸協會(HTA)等，解決設備短缺、滯留及相關費用等疑慮。
Maersk並表示，跟HTA執行長Weston LaBar每天都有接洽，希望能解決進口激增，對洛杉磯、長灘等大型港口的卡車業者帶來的挑戰。
HTA帶頭的聯盟曾於11月中呼籲FMC立即暫停洛杉磯、長灘、紐約/紐澤西港口的貨櫃延滯費(demurrage)與留滯費(detention)。
馬士基在哥本哈根證券交易所掛牌的Class B股30日終場下跌1.13%、收13,595丹麥克朗。自3月23日(收盤價5,050克朗)觸底反彈以來，馬士基股價已飆漲169%。
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