MoneyDJ新聞 2020-03-11 12:55:17 記者 郭妍希 報導
中國在新型冠狀病毒肺炎(COVID-19、又稱武漢肺炎)工廠開始陸續復工，不但岸邊的油輪壅塞情況減少，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)也出現反彈跡象。另外，油輪費率則因油價重挫、促使交易商大買、海上儲油需求跳增而驟漲。
MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，BDI 10日終場上漲1.79%、收627點，創1月21日以來收盤新高；自2月10日前波低點(411點)反彈以來，漲幅已達51.8%。
衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的波羅的海海峽型指數(BCI)10日也勁揚6.72%、收-347點。BCI在1月31日首度跌破零、為史上頭一遭。這代表部分航線對業者而言是屬於虧損的狀態。
路透社10日報導，海峽型船(capesize)平均每日營利跳升167美元、來到2,552美元。在鋼鐵廠復工、商業活動逐漸復甦後，中國港口囤積的鐵礦砂庫存持續下滑。船隻經紀商Fearnleys 2月19日發表研究報告指出，對大型船隻而言，最壞的狀況或許已經過去。
另一方面，能載運200萬桶原油、且能當作海上儲油平台的超大型油輪(Very Large Crude Carrier；簡稱VLCC、見圖)，報價則因原油交易商四處尋找船隻存放便宜原油的帶動而跳漲。由於油價本週一(3月9日)慘崩逾兩成，不少原油交易者逢低買進了大量原油。
船隻經紀商透露，自中東航向亞洲的VLCC日租費10日報價為38,700美元，較上週五的30,700美元跳升26%，更比一個月前的14,800美元激增161%。
油價出現「正價差」(contango，即原油近期期貨的價格低於遠期期貨)，讓海上儲油需求大增。這對原油需求因新型冠狀病毒(COVID-19、又稱武漢肺炎)而大減、備受打擊的油輪業者來說，像是一場及時雨。
南華早報10日報導，Jefferies 4日發表研究報告指出，隨著中國經濟逐漸恢復、營建活動回溫，預估第二季海岬型船每日運費將從本季的2,000美元跳升至10,000美元，Q3還將上揚至16,000美元。相較之下，貨櫃航運費率可能要等久一些才能復甦，因為製成品要花些時間，才能從工廠出爐、開始出口。
陸原油進口2月反彈、油輪壅塞情況緩解
最新跡象顯示，隨著中國緩慢復工，運往中國的石油數量在2月出現年增走勢，油輪也不再長時間閒置。
MarketWatch 3月5日報導，原物料研究機構ClipperData董事Matt Smith在專訪中表示，中國從海路進口的原油數量，在度過低迷的2月中旬後，2月底的每日運送量僅略低於900萬桶、年增率達4%。
Smith說，根據ClipperData觀察，「在岸邊等待的原油桶數已從一週半前的2,500萬桶下降至1,500萬桶。」儲存在離岸停駛油輪上的原油也止穩在600萬桶附近。
追蹤原油運輸及儲存狀態的研究機構TankerTrackers.com創辦人Samir Madani 2月底則指出，即使中國岸邊仍有許多原油靜靜等待，但只要等上數天即可被送至煉油廠，不需要花上數週。
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