MoneyDJ新聞 2020-07-08 12:11:38 記者 郭妍希 報導
在鐵礦砂需求相對強勁、船隻供應量減少的帶動下，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)最近飆升至九個月新高。
MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，BDI 7日終場雖下跌0.36%、收1,949點，但7月6日收盤(1,956點)卻創2019年9月26日以來收盤新高。過去一個月以來，BDI狂飆187.04%。(見下圖)
衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海岬型指數(BCI)，7日雖下挫2.53%、收3,968點，但過去一個月已暴漲439.13%。
Hellenic Shipping News 8日報導，由於市場走強，船主對二手散裝船的興趣大增，海岬型船的需求尤其熱絡。
船舶經紀公司Allied Shipbroking最新發表的週報顯示，散裝航運過去一週市場非常活絡，海岬型船是主要動能，近來有大量船隻換手。這或許是因為過去一個月運費報酬驟升的關係。
Montel 6日報導，分析人士認為，BDI漲勢這麼強勁，雖然出乎市場預料，但很可能是受到近期全球船隻短缺的提振。
英國金融時報6月9日報導，數據提供商eeSea指出，
今(2020)年業者已將重要航線的班次減少8%，遠多於2019年的2%減幅。據SeaIntelligence Consulting執行長Lars Jensen計算，假如貨櫃航運費率下滑的速度跟2009年一樣快，產業今年恐虧損230億美元，跟去年15大貨櫃航運商的合併淨利59億美元相比，虧損幅度驚人。但是，若費率能保持穩定，就算貿易量嚴重萎縮，今年整體虧損額也只會達到8億美元。
這一次貨櫃航運商之所以相當自律，是過去五年產業整併、擴大合作的結果。如今三大聯盟2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下，企業共享船隻空間、也能輕鬆削減服務。舉例來說，中美貿易戰拖累貿易活動，業者隨即採取「減速航行」(slow steaming)策略，目的就在穩定船期(同樣頻率的服務需要更多船隻)。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
