BDI刷新9個月高、單月飆187%!船隻供應短缺助攻

2020/07/08 12:11

MoneyDJ新聞 2020-07-08 12:11:38 記者 郭妍希 報導

在鐵礦砂需求相對強勁、船隻供應量減少的帶動下,衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)最近飆升至九個月新高。

MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示,BDI 7日終場雖下跌0.36%、收1,949點,但7月6日收盤(1,956點)卻創2019年9月26日以來收盤新高。過去一個月以來,BDI狂飆187.04%。(見下圖)

衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海岬型指數(BCI),7日雖下挫2.53%、收3,968點,但過去一個月已暴漲439.13%。

Hellenic Shipping News 8日報導,由於市場走強,船主對二手散裝船的興趣大增,海岬型船的需求尤其熱絡。

船舶經紀公司Allied Shipbroking最新發表的週報顯示,散裝航運過去一週市場非常活絡,海岬型船是主要動能,近來有大量船隻換手。這或許是因為過去一個月運費報酬驟升的關係。

Montel 6日報導,分析人士認為,BDI漲勢這麼強勁,雖然出乎市場預料,但很可能是受到近期全球船隻短缺的提振。

英國金融時報6月9日報導,數據提供商eeSea指出,今(2020)年業者已將重要航線的班次減少8%,遠多於2019年的2%減幅。據SeaIntelligence Consulting執行長Lars Jensen計算,假如貨櫃航運費率下滑的速度跟2009年一樣快,產業今年恐虧損230億美元,跟去年15大貨櫃航運商的合併淨利59億美元相比,虧損幅度驚人。但是,若費率能保持穩定,就算貿易量嚴重萎縮,今年整體虧損額也只會達到8億美元。

這一次貨櫃航運商之所以相當自律,是過去五年產業整併、擴大合作的結果。如今三大聯盟2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下,企業共享船隻空間、也能輕鬆削減服務。舉例來說,中美貿易戰拖累貿易活動,業者隨即採取「減速航行」(slow steaming)策略,目的就在穩定船期(同樣頻率的服務需要更多船隻)。

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