MoneyDJ新聞 2017-05-12 10:36:24 記者 郭妍希 報導
貨櫃航運市場已經觸底了嗎？根據全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法，需求成長已經連續兩季超越貨櫃航運的產能，整體產業開始走出景氣谷底。
MarketWatch、The Loadstar 11日報導，馬士基旗下最大事業部Maersk Line第一季(1-3月)的全球貨櫃航運均價年增4.4%，其中東西向航線的運費年增23.2%，但北南向航線運費卻年減4.3%。
另外，Maersk Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10%之多。不過，受到燃料成本大增80%的影響，Q1依舊虧損8,000萬美元，遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。
Maersk Line財務長Jakob Stausholm在接受MarketWatch專訪時指出(見此)，市況在Q1底和4月份就已開始改善，需求還頗為強勁，但這並未完全反映在Q1的財報上。他說，過去兩季來，新船訂單量幾乎是零、短期內拆船的狀況倒是不少，因此該公司目前頗為樂觀。
Stausholm預估，今(2017)年一整年貨櫃航運需求有望成長大約4%，但產能卻只將成長3.5%，估計Maersk Line的本業淨利應該能較去年增加逾10億美元。他說，好消息是，北南向的航線已在逐漸復甦。
貨櫃航運市況逐漸轉佳，市場甚至出現客戶自動加價的奇特現象。韓進海運去年支撐不住崩潰破產，導致旗下船隊在海上漂流數月，客戶損失慘重。航運業供需嚴重失衡，全球各地倚賴船商運輸貨物的企業惶惑不安，傳出已紛紛跟貨櫃航運商加價、確保貨物能平安抵達目的地。
英國金融時報3月7日報導(見此)，挪威海洋運費報價平台Xeneta共同創辦人兼執行長Patrik Berglund指出，人們為了確保自己的貨物能順利抵達目的地，紛紛要航運業者漲價，這樣的要求甚至已經成為常態。
過去一年貨櫃的費率波動極大，舉例來說，上海至巴西桑托斯港的40尺貨櫃費率，有時候會下降至50美元、甚至25美元。Berglund說，費率對航運商而言根本不敷成本，有時他們甚至不會把貨櫃搬上船；想像有一艘貨船在上海靠港，但碼頭上有些貨櫃費率高、有些則超低，那麼費率超低的貨櫃，就會是最後才能上船的物件。
根據Xeneta的資料，東亞至南美洲東岸的40英尺貨櫃航運費率已經從12個月前的500美元狂飆至3,285美元。
但即便運費狂飆，航運業者還是處於虧本的狀態。產業刊物《Journal of Commerce》在加州長灘舉辦了泛太平洋航海會議(Trans-Pacific Maritime Conference)，而Honeywell運輸暨物流部主管Rob Kusciel當時在會上就直指，目前的航運費率還是低於成本，業者難以永續經營。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
