MoneyDJ新聞 2022-07-01 10:19:53 記者 劉莞青 報導
以近期貨櫃航運運價表現來看，歐洲受年初俄烏戰爭衝擊，景氣修正早、運價也先行修正，而在持續通膨影響下，美國消費力道減弱、零售商紛紛開始去化庫存，加上美西塞港現象持續好轉，碼頭工人怠工烏雲有望散去，近期運價也開始修正，四大跨洋航線運價也開始進入年減區，均符合年初航商預期運價走跌趨勢，包括國內長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)等航商在內，普遍認為疫情因素排除後，運價不可能再寫新高，但原先冀望運價回落後，可望帶動貨量成長，惟此一預期現在因大型零售商態度趨保守，恐將壓抑未來貨量表現。
綜觀目前各家貨櫃航運運價走勢，波羅的海交易所的貨櫃航運指數(Freightos Baltic Index)顯示亞洲至美西運價已經較去年同期衰退約14%、美東航線已經年減約13%，德魯里(Drewry World Container Index)則顯示美西年減約17%、美東則約年減13%，上海航交所指數(SCFI)美西、美東的運價則是還高於去年同期水準，北美運價往下主因在於因COVID-19疫情導致的物流斷鍊現象已經持續在好轉，即便是基礎建設老舊、人力補足速度最緩慢因此塞港遲遲未能改善的美西港口，壅塞狀況也在穩定轉好，美西長灘、洛杉磯貨櫃輪在港停泊時間約在6天上下。
以今年先行整體的歐洲市場來看，因為俄烏戰爭衝擊，歐洲景氣修正速度領先於全球市場，運價也最早見到修正，6月歐洲貨櫃運價已經進入年減區，但近期跌幅趨緩，法人預期北美運價目前雖然跌幅相對較陡峭，相比歐洲運價約較高檔約下跌25%以後跌幅趨緩，目前美西、美東從運價歷史高點下跌僅約8%~10%，運價跌幅趨緩可能還需一段時間。
其實年初航商已經預告今年因無疫情因素影響，或影響因素極低，全球邁向與病毒共存時代，因為疫情導致的塞港現象將見改善，運價原就不可能再寫新高，但先前航商多冀望運價回落後，可望帶動貨量成長，惟此一預期現在因大型零售商態度趨保守，恐將壓抑未來貨量表現，旺季需求也需觀望，但航調機構指出，如果需求減少，航商也可以透過抽班的方式保護運價，但法人亦示警恐有業者將透過殺價方式搶貨，均是後市須關注的現象，而美西工人雖然談判狀況樂觀，但歐洲、加拿大等地同樣有勞工議題發酵，供應鏈是否能完全回歸常態，也需觀察。
