MoneyDJ新聞 2022-07-01 12:02:17 記者 郭妍希 報導
最新報告顯示，航運業者為了因應需求下滑窘境，開始採取更加積極的取消航班策略(blanking strategies)。
The Loadstar 30日報導，供應鏈物流暨科技平台project44最新公布的6月海運報告顯示，由丹麥馬士基航運(Maersk)、瑞士地中海航運(MSC)合組的全球最大航運聯盟「2M Alliance」最積極，5月第二週曾一口氣把服務取消最多71%。
p44指出，「航運即期費率如自由落體般滑落、貨櫃需求也比去年同期低迷，航運業者開始設法保護利潤。」這暗示，航運業者可能會採取像是「減速航行」(slow steaming)等策略，藉此撐住費率並減緩燃油成本(bunker costs)飆升衝擊。
p44報告稱，航運業者愈來愈常把船隻分派至較具利潤的航線，導致部分貿易航線成為「幽靈」服務(ghost services)，也就是完全沒有船隻能載貨的航線。
p44供應鏈分析部副總裁Josh Brazil說，名目載運量顯示運能供給仍多，但航運業者似乎透過緊縮特定航線供給的作法，阻止日益疲軟的即期費率續跌，同時把更多運能轉至利潤最高的貿易線。
p44指出，亞歐、跨太平洋、跨大西洋這三大主要貿易線的船隻延遲情形，比1~3月的可怕情況改善許多。展望未來，p44數據暗示接下來幾週業者取消航班的情況有望減少，因為旺季即將來臨。根據資料，隨著旺季將來臨，長榮(2603)取消航班的平均比例最低，接下來一週僅有12%的廣告航班將取消。
美運輸商：陸製造訂單恐縮2~3成
負責將成品從中國工廠運送至當地港口的物流業傳出，中國製造業接單量可能萎縮最多20~30%。
CNBC 6月21日報導，紐約運輸業者OL USA執行長Alan Baer表示，先前在家大肆購買商品的消費者，如今把重點放到服務，進口商也開始依銷售預期重新調整訂單流。他說，部分產業預測訂單恐萎縮20~30%，但其他產業未受干擾。整體而言，風險似乎偏向下方，訂單萎縮似乎跟經濟不確定性有關、並非因為廠商把營運移出中國。
雖然訂單減少，但未對當前的中美貨櫃航運量造成影響。DHL Global Forwarding美洲海運部主管Goetz Alebrand指出，中國解封後，訂單目前相當正常，部分原物料短缺，部分進口商下單時較為謹慎。他說，這很可能暗示轉折點已到來，美國經濟從「不計成本出貨」轉變為「出貨前得先計算庫存能否調適」。
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