MoneyDJ新聞 2026-06-11 13:49:34 王柔雅 發佈
自駕車產業發展多年，始終卡在一個現實問題：技術進步很快，但商業模式遲遲未見成熟。車廠必須先投入數百億美元研發感測器、晶片與AI模型，再走回老路：設法把成本轉嫁到售價之中。然而，多數消費者對高價自駕功能的接受度有限。一套動輒上萬美元的軟體，即使技術成熟，也很難快速打入主流市場。
「移動即服務」（MaaS，Mobility as a Service），打破了這個僵局。
近來，自駕產業從「賣硬體」轉向「賣服務」。不論是讓消費者按月扣款的「軟體訂閱制」，還是按次計費的「無人計程車」，都讓車廠或平台開始具備類似軟體公司的經常性收入（ARR）能力。對消費者而言，門檻也明顯下降。許多人未必願意一次支付高達數千美元的買斷費，但對「用多少、付多少」的彈性方案，接受度卻高得多。尤其對長途通勤、頻繁出差或高工時族群來說，自駕逐漸不再只是科技玩具，而是降低疲勞、節省時間的日常幫手。
特斯拉：把落地即貶值的車輛，變成可持續的金雞母
在這波服務化浪潮中，特斯拉（TSLA.US）採取同時掌握「硬體、軟體與平台」的策略。它在2026年2月正式取消FSD（全自動駕駛）的一次性買斷方案，全面改為每月99美元訂閱。這項調整翻轉自駕產業的獲利模式，從過去依附車價的一次性收入，轉向類似軟體服務的長期收費模式。
最新財報顯示，特斯拉2026年第一季已有128萬名FSD活躍訂閱戶，年增率達51%。依照目前方案估算，FSD每月已可為特斯拉帶來約1.27億美元的穩定現金流，而華爾街預估其毛利率高達90%。
今年4月，特斯拉更在達拉斯與休士頓推出無監督（Unsupervised）的Robotaxi服務，象徵其商業模式開始從個人訂閱，走向共享營運，更代表「車輛變現」的概念正式被實踐。
特斯拉採取75%歸車主、25%歸平台的特斯拉網路（Tesla Network）分潤機制，讓向來被視為落地即貶值的汽車，轉化為能產生高收益的數位資產。數據指出，單輛 Cybercab即使在僅有30%每日使用率的情況下，每月預估也能為車主帶來約943美元 的稅前被動現金流。此外，其每英里的營運成本被極度壓縮至僅約0.2美元。
對車主而言，等於是額外的被動收入；對特斯拉來說，更不需投入巨額資本購買車隊，便能利用車主閒置資產與AI演算法，以近乎零邊際成本的方式，快速擴張其移動即服務（MaaS）的商業版圖。
接下來，特斯拉賣出多少車可能將不再是重點，關鍵在於，公司如何將每一台賣出的車，變成一台能持續連網、按月收費的終端設備。
Waymo：自營Robotaxi車隊，付費載客量續成長
另一條路線，則是Alphabet（GOOGL.US）旗下Waymo主導的Robotaxi車隊模式。
與特斯拉將車輛賣給消費者、依賴大量車主回傳數據訓練AI的方式不同，Waymo選擇自行營運車隊，不對外販售自駕系統。其技術高度依賴昂貴的LiDAR光達感測器，以及精密的高精地圖，因此，車輛只能在事先用雷射精密掃描、測繪過的特定區域，如舊金山、洛杉磯等成熟城市內行駛，也因為車子只在環境資訊豐富的環境行駛，安全穩定性極高。
截至目前，Waymo的自駕模型已累積超過2億英里的完全無人駕駛訓練里程。今年第一季，其每週付費載客量正式突破50萬次。資本市場也給了正面回應，Waymo在2026年2月完成高達160億美元融資，估值攀升至1,260億美元，年化營收估計已達3.55億美元。
Uber：輕資產平台整合，掌握終端用戶流量
而當自駕逐漸變得像叫計程車一樣自然後，真正的關鍵開始轉向另一件事：誰掌握乘客入口。這也是Uber（UBER.US）策略轉向的原因。
Uber曾大舉投入自駕技術與造車研發，但最終在2020年出售自駕部門、選擇退出。當時市場普遍認為Uber失去競爭資格，但如今回頭看，它反而可能是最早看清產業現實的公司之一。
因為自駕產業走到最後，造車與開發AI系統雖然重要，但真正稀缺的，可能是用戶流量、派單系統，以及城市營運能力。
Uber逐步轉向混合資產的平台整合模式，目前已與Waymo、Nuro、Pony.ai等超過30家自駕技術公司合作。對這些技術業者而言，Uber提供的是現成的訂單、保險、客服、車隊融資與城市調度能力。
同時，為了避免未來面臨自駕車「供應短缺」的風險，Uber也開始親自擁有車隊與基礎設施。例如，Uber近期斥資3億美元向Lucid採購至少2萬輛無人駕駛SUV，又與 Rivian達成3億美元協議，採購1萬輛車。同時，還撥款超過1億美元，建設專用的自駕車充電中心。
根據公司資料，在Uber平台上營運的自駕車，每日接單量比獨立自駕App高出30%。這項數據證明，即使技術公司能研發出最聰明的AI，最終仍必須依賴Uber的派單系統獲利。 隨著Uber自身運力的補齊，加上突破5000萬人的Uber One付費會員規模，其網路效應與產業話語權正在持續擴大。
當自駕技術逐漸成熟後，真正決定產業存亡的，將是誰能把移動這件事，轉化為一門能長期收費、持續產生現金流的好生意。
