精實新聞 2014-03-04 11:11:08 記者 羅毓嘉 報導
眾家貨櫃航商預定於下週開始陸續調漲亞－歐線運價，漲幅平均為525美元/TEU(標準20呎櫃)，外資券商小摩(JP Morgan)指出，這波漲幅能否成功、又能維持多久，端視貨櫃航商節制運能投放的決心而定。就目前航商積極投入大型船舶的態勢來看，運能供給仍有一定壓力，不過小摩認為，近期海運業界掀起結盟、聯營趨勢，有利航商更有效率地調度船舶與航線，有助市況穩定。
就最近一期上海航運交易所報價來看，上週中國出口至北歐、地中海地區的運價仍呈現疲弱的下滑趨勢，其中運至北歐的貨櫃運價為1110美元/TEU，連續8週下滑，而運至地中海地區的運價則週跌9%；運至北美東岸、西岸的運價也呈微幅走跌，目前運價水位分別為約每大櫃(FEU)3250美元、1850美元。
為了進一步鞏固運價水平，眾家遠洋航商均規畫要在3月中旬開始，在主要航路上實施漲價，由於先前一波北美航線漲價行動近乎失敗，這波漲價動作的矚目焦點，無疑是航商將在亞－歐線上策動的525美元/TEU漲幅能否成功。
外資券商小摩認為，漲價能否一舉成功、倘若成功又能維持多久，端視航商有多大的決心降低在市場上投放的有效運能而定。小摩指出，就近期航商無畏險峻的財務壓力、仍積極進場投資、打造超大型貨櫃輪的趨勢來看，市場上運能供給將有一定壓力，供給過剩已成不可承受之重，讓航商即使在需求上行期間都難以獲致合理運價。
不過海運業景氣走勢也並非被小摩一面倒看壞。小摩表示，包括閒置船舶、與老船拆解量的同步增長，都有助於減緩運能供給的成長；事實上，統計至2月為止全球貨櫃海運業運能年增率為4%，較預期為低，主要就是得力於部分運能撤出市場之功。
同時，小摩也指出，近日以來包括P3、G6與CKYHE等大型海運聯盟持續締結「強強聯手」關係，結盟與聯營的趨勢將讓航商之間的合作更為透明化，可讓航商更有效率地調度船舶與航線，並減少運能在同一航線上的重複投放、乃至不理性的殺價競爭，有助於市況的穩定。
