精實新聞 2012-03-02 09:18:11 記者 羅毓嘉 報導
貨櫃海運業不堪虧損，近期醞釀多條主要航路漲價，繼亞－歐線、泛太平洋航線亞洲出口運價喊漲之後，WTSA(泛太平洋西向運價穩定協會)也宣佈，建議航商從4月起調漲北美出口至亞洲的「回頭船」運價，美東－亞洲線建議調漲50美元/FEU、美西－亞洲線則調漲100美元/FEU。
WTSA是由10家往返於美國各港口與亞洲各地區的貨櫃航商所組成的協會，功能與TSA(泛太平洋運價穩定協會)類似，負責協調泛太平洋航路西向船舶的運價制定與協商工作。
由於泛太平洋航路上，貨物主要是從亞洲出口至北美，然而從北美返回亞洲的西向回頭船，約有半數容量是裝載空櫃，返回亞洲港口，以再次運送貨物至北美市場。
據了解，經營泛太平洋航路的航商，在東向與西向的承運貨量，比重大約是2比1，回頭船因貨量需求較少，裝載率向來遠不及東向船舶，航商對運價的議價能力也相對低於東向船舶。過去由於東向船舶運價較佳，航商可以容許西向回頭船較差的運價與承載率，然而去年因運價暴跌，加上船用燃油價格飆漲至750美元/噸，連東向船舶都已出現虧損，WTSA這次宣佈西向船舶也要漲價，顯示出貨櫃海運業吃了秤砣鐵了心，一定要捍衛運價，避免虧損程度加大。
根據WTSA的建議，4月起，從洛杉磯、長堤港、奧克蘭等美西港口出口至亞洲的貨物，建議每FEU(標準40呎櫃)調漲50美元，而從美東、墨西哥灣等太平洋港口出口至亞洲的貨物，建議每FEU調漲100美元。
雖然太平洋西向航線的貨量仍不及東向航線來得穩健，不過航商指出，中國與東南亞市場的強勁經濟成長，其實已經拉高了亞洲區市場對北美貨物的需求，這對於西向航線的運價也提供一定的支撐，WTSA也才有籌碼建議成員航商展開漲價動作，彌補可能的虧損空間。
