精實新聞 2013-09-10 08:59:19 記者 郭妍希 報導
拜中國大陸鋼鐵價格上升、刺激當地鐵礦砂進口量增加之賜，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海指數(BDI)出現4年多來不曾見過的大漲走勢！嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，BDI 9日大漲9.32%至1,478點，創2012年1月4日以來新高；彭博社報導，這是BDI自2009年6月以來最大單日漲幅。此外，波羅的海海峽型指數(BCI)9日亦飆漲11.22%，收3,113點，創2012年1月2日以來新高。(圖為力拓澳洲Pilbara區鐵礦砂場，來源：官網)
彭博社9日報導，大陸海關數據顯示，2013年1-8月鐵礦砂進口量較去年同期上升8.1%至5.267億噸。鐵礦砂是散裝航運業者載貨量最大的品項。摩根士丹利分析師Fotis Giannakoulis認為，大陸鋼鐵產出、價格上揚，是當地鐵礦砂進口量上升的主因。他說，只要高漲的鋼鐵價格能為鋼廠提供具有吸引力的利潤，那麼鐵礦砂就有大量進口的空間。
波羅的海交易所(Baltic Exchange)資料顯示，隨著鐵礦砂需求攀升，載運量達16萬公噸的海岬型船(Capesize)每日盈餘急漲17%至25,426美元，創2011年12月以來新高。
在鋼鐵產出方面，根據西本新幹線的數據，8月下旬的每日鋼鐵產出上升1%至212萬噸。此外，鋼鐵行業採購經理人指數(PMI)在8月份上漲1.71%至53.4點，創2月以來新高。
The Australian、Forbes.com報導，J.P.摩根規則師Colin Fenton曾在7月2日發表研究報告指出，雖然現在喊進原物料有點過快，但其實這個時間點已不算太早。Fenton說，數種原物料商品價格的跌勢已開始逼迫業者減產、同時還帶動需求湧現。他並提醒投資人：原物料熊市在2011年底就已展開，並非今(2013)年才開始。Fenton警告，「需求增長幅度超出預期」、「產量令人失望」已成為原物料市場目前面臨的風險。
