精實新聞 2012-03-15 12:44:41 記者 羅毓嘉 報導
兩岸直航雖被航空業者視為推升營運成長的主要動能，不過根據民航局統計，從去年第四季大幅增班以來，兩岸直航的總體載客率持續下滑，今年1月更跌至65.4%，引發市場憂慮兩岸直航「金雞母」褪色的想像。
因遠程航線業務受國際總經情勢影響、航空貨運疲態盡顯，航空業者無不視兩岸直航航線為推升營運的主要動能。而事實上，兩岸航線在直航開辦之初，確實也以平均載客率超過75%的成績，帶動航空業者的營收、獲利雙增。不過，根據民航局統計，兩岸航線載客率在經過去年10月的首波增班動作之後，載客率一路走滑，到去年12月間續破7成，今年1月的最新統計，兩岸直航航線的總體載客率則已掉到65.4%。
直航航線載客率的鬆動狀況，顯示出隨著兩岸直航班次從370增加到558班，在增班初期客座需求的成長速度並不如業者評估的來得樂觀，實際需求並未能跟上客座供給的成長，才讓載客率出現走軟跡象。
對此，航空業者則指出，增班直接拉高客座數供給，且初期客源仍待培養，載客率自然會有鬆動現象，不過增班符合兩岸經貿往來越發頻繁的需求增溫趨勢，長期來看還是有利於整體營運。
值得注意的是，雖然兩岸航空政策傾向持續開放，後續還有增班的空間，不過諸如上海、北京，甚至深圳、廣州等一線城市的民航空域與時間帶早已吃緊，若中國方面不願挪用軍用時間帶供民航班機使用，未來開辦的增班，仍將以需求較遜色的二、三線城市為主，對直航的整體載客率並無太大正面效益。
法人則表示，載客率的走滑，意味著直航班次目前處於運能小幅供過於求的格局，對航空業者的獲利成長動能來說，貢獻程度將隨之走弱，且近期國際航空燃油價格持續走在高檔位置，載客率若不能獲得有效提昇，航空業者的部份次要航線甚至有可能出現虧損狀況。
觀察國內各主要機場營運的直航航線載客率，往返松山機場的航班仍獨佔鰲頭，去年總體載客率達78%，今年1月也仍有70.2%；相對地，桃園機場直航航班去年整體載客率則為77.1%，今年1月則為65.5%，高雄小港機場則在主要機場中敬陪末座，去年直航航線載客率為71.2%，今年1月更跌破6成，僅達58.3%。
