精實新聞 2012-04-02 16:58:57 記者 羅毓嘉 報導

國內貨櫃海運業者去年財報全數公佈，由於去年海運業運能增加幅度大，遠洋運價承受相當壓力，再加上國際船用燃油價格居高不下，導致長榮(2603)、陽明(2609)去年財報均出現虧損，陽明每股虧損更深達3.33元；相較之下，萬海(2615)以近洋區間航線為主的航網佈局，運價承壓幅度則較輕，成為貨櫃3雄中唯一保持獲利的公司，不過獲利仍大幅縮水，EPS僅0.01元。

萬海去年營收626.98億元，年減3.1%，營業毛損3.3億元，營業淨損19.67億元，營業毛利與營業淨利均從前年的101.62億元、84.28億元由盈轉虧，不過在業外收益貢獻之下，萬海全年稅後盈餘2030萬元，勉強守住獲利水平，EPS為0.01元。

長榮去年合併營收為1081.56億元，年減1%，營業毛損1.69億元，營業淨損51.18億元，相較於前年營業毛利177.44億元、營業利益127.19億元，營運遭逢強勁逆風。長榮去年全年稅後淨損為30.92億元，每股稅後淨損為0.89元。

至於陽明方面，去年營收為980.29億元，年減12.4%，營業毛損94.98億元、營業淨損109.77億元，營收縮水幅度與營業損失規模，在國內貨櫃航商當中表現均最為遜色，顯示出亞－歐航線去年的運價大戰，已對陽明造成嚴重衝擊；陽明去年稅後淨損為93.99億元，每股稅後淨損3.33元，在國內貨櫃航商中敬陪末座。

不過，值得注意的是，去年度的運價大戰不僅造成國內遠洋航商蒙受損失，業界其他國際航商也多以虧損收場，因此從去年第四季起，全球貨櫃海運業已展開運能節制動作，力圖以運能供給的縮減撐住運價，而在今年3月間一波運價喊漲動作也多能漲足，顯示出貨櫃海運業的供給秩序已有所改善，4月間包括亞－歐線、泛太平洋航線也還有一波漲價要開出，將有助於長榮、陽明獲利空間的改善。

由於陽明目前還有5艘4500 TEU(標準20呎櫃)級的貨櫃船訂單在台船(2208)打造，為了避免運力增幅太大，衝擊近期好不容易出現復甦曙光的營運展望，陽明已和台船協商，將該批訂單遞延10至16個月再交船。

另一方面，近期亞洲市場的強勁成長，為亞洲區域航線帶來穩健的貨流量，除讓萬海去年獲利成績優於長榮、陽明等大型航商，長榮也相當看好亞洲區間航線的發展性，一舉將東亞區的運能投放比重提升到超過30%，成為僅次於北美線的第二大營運區域，順勢讓歐洲線退居第3位，也是要降低歐洲線對今年營運帶來的逆風。