MoneyDJ新聞 2021-11-16 10:45:43 記者 陳苓 報導
減排壓力罩頂，全球車廠砸錢研發電動車。通用汽車(GM)、福特汽車(Ford)、Volvo、戴姆勒(Daimler)旗下的賓士等車業巨擘，在聯合國第26屆氣候峰會(COP26)簽署聲明，要在2040年讓化石燃料車逐步退場。豐田汽車(Toyota)做法不同，研發電動車之際，也全力推動氫能車。
路透社報導，上週末COP26舉行時，豐田執行長豐田章男(Akio Toyoda)在日本駕駛實驗性的氫能車參與賽車。倘若氫能車能走向商用，可以讓傳統汽車的內燃機引擎，繼續在無碳世界存活，並保住數百萬份車業工作。
豐田章男表示：「敵人是碳，不是內燃機引擎，我們不應鎖定一種科技，而要運用已擁有的技術。碳中和不是只有單一選擇，應對各種選項保持開放」。
全球加強監管碳排放，豐田加入電動車熱潮，但是仍持續推動氫能車。企業要在日本大規模裁員，有極高的政治難度，氫能車的優點在於衝擊小於全面轉型為電動車廠。日本汽車工業協會(Japan Automobile Manufacturers Association)估計，車業聘僱了550萬人。目前雖有多家車廠投入資源打造氫能車，但是豐田對氫能引擎技術的興趣，其他業者望塵莫及。
然而，氫能車有許多技術挑戰。此種技術並非完全無碳，不能算是零排放車種。氫能透過氫氧結合產生動力，副產品是水，但是過程中小部份的引擎金屬也會燃燒，導致汽油引擎出現2%的廢氣排放、內含微量的氮氧化物。電動車不一樣，儘管打造電動車電池會產生碳，但是電動車本身不會造成汙染。另外，氫能車需要笨重的壓力槽儲存燃料，豐田氫能車的燃料槽，幾乎佔據了車廂和後座的大半部份。
小摩：氫能車將起飛、2050年橫掃陸1/3商用卡車市場
不過也有外資樂觀看待氫能車市場。CNBC 8月24日報導，摩根大通(小摩)的日本除外亞洲ESG暨公用事業研究主管Elaine Wu受訪表示，目前燃料電池車在中國商用卡車的市佔不到5%，2050年有望稱霸1/3市場。燃料電池車以氫能為動力發電，氫是清淨能源，此種車輛行駛時不會製造廢氣，只會產生水。
Wu指出，燃料電池車是商用卡車的絕佳選擇，理由包括加氫時間只需10~15分鐘，而且燃料電池車的續航力高達800公里，比鋰電池電動車高出50%~100%。汽車巨擘如豐田(Toyota)、本田(Honda)、BMW都跨入燃料電池車市場。
小摩表示，北京當局正在宣導燃料電池車，十年前中國力推電動車，如今成效斐然，他們因而對燃料電池車深具信心。與此同時，中國承諾在2060年達到碳中和，氫能將是重工業主要使用的綠能。她說，重工業需要高熱，許多再生能源不適合，但是氫能除外。中國是當今氫能的生產龍頭，佔全球產量的1/3。
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