日本公共工程案約有5成之成本效益指數降低
據媒體報導，近期日本公共工程之成本效益指數在開工後降低的情況陸續發生，2010年至2023年度包括道路、水庫工程約1,200件工程中有5成（605件專案）成本效益指數降低，僅46件專案有提升。原因包括預估成本太低或預估需求量過高等。媒體指出，若未能提高預估準確度，將可能導致錯誤的決策。
依據國土交通省發表的統計資料，經調查共計1,221件公共新建工程，並採納國土交通省及各縣市以及第三方委員會共同意見，其中判斷基準之一為成本效益指數，計算方式為經濟與安全效益除以總成本，若數值超過1且數值愈高則為愈理想之工程。但部分工程多因規劃預估不精確，因此導致經濟成本效益惡化等問題。
例如東京都八王子市國道20號迂迴道路工程，2006年度預估1,375億日圓之經費至2022年度增加至2,142億日圓，成本效益指數從2.2（2006年度）降低至0.97（2022年度），其原因為與鐵道公司協調不足導致施工方式被迫修改。
位於青森縣十和田市的國道103號迂迴道路工程，在2013年度工程計畫開始之初指數為1.1，2021年降為0.7。經2021年度重新測量交通流量，每日交通流量由3,200輛下降至 2,700輛，其因為人口逐漸減少，導致經濟成本效益下降。
據國土交通省發表之「道路事業事後評價報告」，2018年至2022年所發表的127件成本效益數據中，超過7成（91件）之效益低於原計畫。
據媒體指出，公共工程成本效益評估主要發生在工程發生初期，但國土交通省地方整備局之大多數工程案在追加費用後，並未及時公開契約變更內容，導致第三方機構難以驗證其效益，相對責任歸屬也不明確。
另一方面，為順利取得工程標案而常發生「低估成本」及「高估需求」之情形，此將導致錯誤的決策。據熟悉公共工程評估的研究人員表示，政府估算出之成本效益常被高估，建議未來應從規劃階段就將資訊公開，提供第三者方機構可進行審視之機制。(資料來源：經濟部國際貿易署)
