MoneyDJ新聞 2021-08-05 17:29:08 記者 張以忠 報導
鴻海(2317)今(5)日宣布以新台幣25.2億元買下記憶體廠旺宏(2337)6吋晶圓廠廠房及設備，交易產權轉移預計於2021年底前完成，鴻海明確指出6吋廠是為了電動車EV關鍵元件SiC(碳化矽)的研發，鴻海這次布局對未來電動車發展機會在哪呢？
鴻海董事長劉揚偉(附圖右)指出，取得旺宏位於竹科的6吋廠後，鴻海將用來開發與生產第三代半導體，特別是電動車使用的SiC功率元件，這將是集團整合EV與半導體發展的重要里程碑。
旺宏6吋廠產權轉移後，鴻海將投入新台幣幾十億元購入新設備，設備交期大約10個月左右，鴻海指出，該廠主要會用來研發電動車的動力系統關鍵零組件SiC，預計至2024年，配合集團電動車發展，該廠最大產能可達1.5萬片/月。
目前SiC主要有特斯拉電動車採用，相較另一個電動車功率元件IGBT，SiC的對於電動車在加速度表現、充電速度、散熱能力等都較為優異，但缺點在於價格較IGBT昂貴，目前較少電動車廠採用。而SiC還未大量商業化、價格較貴，主要是因為關鍵上游基板技術掌握在少數國際大廠手中。
目前SiC基板為最具挑戰環節，目前台灣供應鏈有像是中美晶(5483)集團尋求突破；至於鴻海在SiC的基板長晶、磊晶技術，其實也一直有在檯面下著墨，劉揚偉透露，目前有在中國的清華大學奈米研究中心研發，未來會將相關技術找尋適當廠商合作，加強基板技術能力。
由於SiC基板門檻較高，市場認為鴻海現階段並沒有要大舉投入資源在SiC基板，劉揚偉指出，SiC價格比較高，不過當市場需求確定時，量夠大就會有夠多人投入，後續價格就會有往下空間。
劉揚偉指出，鴻海擁有6吋廠之後，會與台灣上游基板廠合作，鴻海可以協助這些廠商，認證基板品質好不好，也會與國外基板廠做認證。
鴻海本身優勢在於電子零組件製造、供應鏈管理能力，而本身不足之處在於造車技術、電動車關鍵零件。因此鴻海在推出MIH平台後，試圖一步步將關鍵拼圖補齊，像是鴻海近期投資入股碩禾(3691)，將共同開發電動車電池材料；前先也與全球第一大的馬達製造商日本電產合作；以及與全球第四大車廠Stellantis成立合資公司Mobile Drive，共同開發先進智能座艙和車聯網服務的解決方案，打造車用資訊娛樂系統。
而在電動車動力系統方面，鴻海要以6吋廠投入研發SiC，劉揚偉提到，未來SiC到量產時刻，仍會以輕資產角度，找適合廠商合作。換言之，未來SiC量產後，1.5萬片/月產能不夠應付電動車客戶銷售需求，屆時會找尋具備產能規模的廠商生產，不一定會大舉擴大產能。
若以SiC上下游供應鏈來看，關鍵仍在上游基板技術能否突破，或是能否有廠商打破少數基板廠商壟斷地位，使SiC價格下降、加速市場化，而鴻海發展電動車關鍵拼圖SiC，現階段較難直接從上游基板切入，而是先由6吋廠切入SiC研發，等於有切入點可以接觸相關上下游供應鏈，或是進行相關產品的認證機會，有助於待SiC市場化之後，能卡位較為有利的位置。
