日本關西地區擴大交通基礎設施公共建設提振地區經濟
媒體報導，根據東京政策研究所估計，若以2019年新冠疫情發生前之實質GDP為基準來看，2021年關西地區2府4縣實質GDP，依序為和歌山縣99.8%、滋賀縣99.3%、奈良縣99.3%、兵庫縣98.8%、京都府97.6%、大阪府97.3%。儘管這些數字尚未恢復至2019年的水準，但大部分地方政府的公共投資項目已恢復至2019年疫情爆發前的水準，其中兵庫縣達127.0%、滋賀縣為122.0%。
另根據亞洲太平洋研究所(APIR)統計，關西地區包括民間及公共投資占GDP比率至1996年為止均低於全國平均水準。較民間投資落後的公共投資增加幅度近年逐漸成長，1965年至1989年期間關西地區與全國平均差距達2.27個百分點，來到1993年至2018年期間，其差距已縮小至0.33個百分點。
其中大阪府投入興建連接大阪市中心至大阪世博場館的高速公路「淀川左岸線」延伸路段，大阪以外的關西府縣地方政府為加強地域合作及災害應變對策，亦積極整建交通基礎設施。
兵庫縣亦正推進大阪灣海岸道路六甲島北至駒榮延伸路線的建設，期望減輕阪神地區交通負荷，並提高阪神港口物流效率。據神戶市估計，該項事業費用約為5,000億日圓，工程經濟效益可達1.4兆日圓。
預定於2023年全面通車的新名神高速公路亦為大阪世博會的主要交通建設項目之一。雖然因挖掘工程困難導致開通日期將延遲4年，但各界仍對連接兩大城市圈的新路線寄予厚望，此外滋賀縣及京都府等地方政府亦正在加速交通相關建設。滋賀縣為舉辦2025年國民運動大會也增加公共投資，建造以彥根市為主會場等2處會場建設，總工程總費用估計為593億日圓。
沿著紀伊半島海岸運行的高速公路「近畿自動車道紀勢線」興建之「SUSAMI串本道路」計劃於2025年開通，未來連結大阪與紀伊半島南端的和歌山縣串本町之間的高速公路，預料可帶動沿線地區的觀光業。其道路設計將以預防南海海槽可能發生大地震導致海嘯來規劃道路高度，並兼具避難場所及緊急運輸道路等機能。
APIR表示，未來民間投資是關西經濟未來成長的關鍵，大阪府市發表的「副首都願景」目標為GDP到2040年將占全國由目前的7%提高至10%，其中資本投入仍以吸引民間投資為前提。公共投資興建連接更廣範圍的關西地區交通網後，不僅民間投資在世博會後能持續增加，物流更具效率及訪日旅客更方便造訪關西地區，可帶來更大的經濟效益。
APIR估計，關西地區若每年增加1兆日圓投資，下一年度的GDP成長率將可提高0.54%。若每年能持續維持2兆日圓的投資，2040年度關西GDP占全國比重將可增加到18.7%，與1970年舉辦大阪世博會時的水準相同。計劃於2029年開業包括賭場在內的綜合渡假村(IR)，其初期投資金額預計將為 1兆800億日圓。(資料來源：經濟部國貿局)
