精實新聞 2012-05-31 19:00:11 記者 羅毓嘉 報導
亞洲新興市場欣欣向榮，航空旅運需求迎風高飛，亞洲的航空公司逐漸成為全球航空業要角，與全球航空聯盟的往來也益發密切。然而，從最近5年內加入星空聯盟(Star Alliance)、天合聯盟(SkyTeam)兩大陣營的業者來看，天合的8家新成員有5家來自亞洲，相較之下，星空的7家新成員則僅有1家是亞洲的航空公司，在拉攏亞洲航空公司進入航網的策略上，顯然龍頭星空聯盟和二哥天合聯盟有著截然不同的做法。
受到航空運輸自由化、新興經濟體成長、以及區域內消費者收入增加等因素的推動，目前全球20個最大的國家航空市場當中，亞太區域就佔據了10個名額，而這也讓亞洲航空業者在航線拓展、機隊建置、以及財務靈活度等層面，掌握了較歐美成熟經濟體的航空業者更多籌碼。
對於分別成立於1997年與2000年的星空聯盟與天合聯盟而言，亞洲市場絕對是不可錯過的大餅。航空聯盟透過將亞洲航空業者納入麾下，以收連結聯盟成員的航線、航點之效，並進一步深化聯盟在亞洲新興市場的航網佈局。
目前，就成員數而言，天合聯盟旗下有16家業者，而星空聯盟則達到25家，雙方規模差距看似不小，但若以年旅運人次來看，天合聯盟一年載運約5億餘人次的旅客數，與星空聯盟的6億餘人次相比，其實差距並不大。細看雙方旅運人次差異小於成員數規模的原因，可能正因為天合聯盟近年來召募的會員公司，多數是來自於旅運需求快速成長中的亞洲市場。
星空聯盟作為全球第一個航空聯盟，5家初期會員(Founding members)橫跨歐、亞、北美各大洲，其佔據的市場先機自非後進者可比。天合聯盟如何以更精兵式的作戰方式，快速壯大規模、成為星空聯盟不能忽視的競爭對手，就成為該聯盟在吸納會員時重要考量－－而在亞洲拓展航點、航線版圖，顯然正是天合聯盟採取的重要策略。
事實上，從近5年來兩大聯盟新增成員所屬國家來看，天合聯盟的8家新成員有5家來自亞洲，而星空聯盟最近5年內新增的7家成員，則僅有2007年加入的中國國航是亞洲業者。
更進一步觀察天合聯盟新成員公司名單，天合聯盟從2007年起納入的亞洲區業者，包括了中國南航、越南航空、中國東航、中華航空(2610)、與沙烏地阿拉伯航空，均是市場經濟快速成長、航網佈局積極的業者；其中的南航、東航、越南航空、與華航以天合聯盟為橋樑，橫跨大中華與東南亞區域的客運網絡，更提供了天合聯盟在推升旅運人次的強勁動能。
值得注意的是，在兩大聯盟已核可、但尚未正式入盟的「未來成員」名單中，天合聯盟掌握的4家未來成員有3家來自亞洲，包括印尼的Garuda Indonesia Airlines、中東航空(Middle East Airlines)、廈門航空等；星空聯盟的5家未來成員則僅有長榮航空(2618)、深圳航空是亞洲業者，天合積極著力於發展亞洲市場的策略，明顯可見。
固然，星空聯盟早已在1997年至2000年間，就已將泰航(Thai Airways)、新加坡航空(Singapore Airlines)、和全日空(All Nippon Airways)等航網佈局相當成熟、且服務品質在業界頗有好評的航空業者納入旗下，成功將星空聯盟打造為市場最熟悉的航空聯盟品牌；但相較於天合在亞洲市場快速發展的21世紀初期密集招募「亞裔」新血，星空聯盟卻遲至2007年才新增1家亞洲成員，近5年來，兩大聯盟新增成員數雖在伯仲之間(星空7家、天合8家)，但龍頭星空聯盟的旅運人次成長卻不如二哥天合，應非偶然的結果。
