MoneyDJ新聞 2020-09-01 08:59:25 記者 陳苓 報導
儘管電動車電池的價格可望減半，但是研調報告預測，對歐洲車廠來說，未來十年電動車的生產成本，仍會高於傳統汽車，恐怕會損害車廠獲利。
金融時報8月31日報導，金融時報委託顧問公司Oliver Wyman彙整數據，預測2030年電動轎車的總生產成本將減少1/5、至1.6萬歐元，總成本仍比汽油或柴油車高出9%。電池是電動車最昂貴的零件，雖然電池價格有望對半砍，未來十年電動車的生產成本仍高於傳統汽車，可能會威脅德國車廠福斯(Volkswagen)、法國車廠PSA的毛利率。
報告指出，生產規模擴大、歐洲和亞洲各地的超級電池工廠「gigafactories」完工，50kWh的電動車電池成本，將從目前均價的8,000歐元、2030年降至4,300歐元。不只如此，倘若新電池科技出現突破性發展，如固態電池(solid-state batteries)取代鋰電池，電池成本還可能進一步降低。
Oliver Wyman合夥人Simon Schnurrer指出：「電動車雖然可以賺錢，但是獲利會低於過往(汽柴油車)」。他認為，由於車廠集中精力調整電動車產線，未來汽柴油車的成本降幅較小。他樂觀預測，在距離2030年不久的某一個時間點，電動車的製造成本將低於傳統汽車。
鎳含量90%電池明年問世、電動車續航力更強大
韓國先驅報7月13日報導，電池是電動車最昂貴的部分，佔總零件成本的40%以上。如何降低電動車電池的成本、並加強續航力，一直是業者追尋的目標。韓廠找到可能解答，指出高鎳電池能壓低費用、又能讓電動車跑得更遠，是極佳的解決方案。美中不足的是，必須小心鎳含量提高帶來的爆炸風險。
電池正極(cathode)能決定電動車的能源容量，如果在正極內，加入更多鎳，可以增強能源密度、提高續航力。與此同時，鎳比重拉高後，電池內所需的鈷將減少。鈷是電池最昂貴的原料之一，鈷價居高不下，導致正極佔電動車電池成本的35~45%。
韓廠SK Innovation看好高鎳電池，指出續航力不足，讓客戶對電動車裹足不前。一旦電動車改用高鎳電池，充電一次可跑500公里，和一般汽車差不多，顧客將不再遲疑。SK Innovation最快明年年初，將量產全球首見鎳鈷錳電池，鎳含量高達90%、鈷和錳含量則各佔5%。LG Chem則計畫在2022年，發布鎳鈷錳鋁電池，鎳含量達90%、鈷佔5%、錳鋁各佔1~2%。
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