俄亥俄州電動車產業開始重塑就業及企業
美國The New York Times報導，俄州汽車公司向電動車轉型，將創造新就業機會，同時減輕氣候變遷。雖然如此，某些工作將變得過時，同時導致某些公司倒閉，尤其跟汽油車相關的公司。另，汽車電動化的趨勢，造成勞工要學習新技能。
通用汽車、吉普、本田及汽車零組件製造商在俄州僱用數千名員工。俄州生產內燃機車輛比其他州更多，因此電動車轉型尤為緊迫。俄州有近9萬人在汽車製造商或汽車零組件供應商工作，還有更多人為汽車工人及其家庭服務的公司工作。
汽車製造業從業人員數量一直在下降。截至2018年底，美國汽車製造商及其零組件供應商雇用約100萬人，低於2000年的130多萬人。在通用汽車關閉俄州Lordstown車廠前幾年，該公司就減少輪班並裁員。
鴻海富士康收購通用汽車老舊車廠，正規劃製造電動車及農用曳引機。該工廠亦將容納由鴻海富士康及楊斯鎮州立大學建立的「電動汽車學院」(electric vehicle academy)以培訓工人。惟因鴻海富士康長期以來一直從事電子設備組裝，缺乏製造電動車的經驗，目前尚不清楚何時開始大規模製造電動車。
一個緊迫問題就是，具有過時技能的工人未來能夠做甚麼工作。通用汽車位於俄州的托雷多推進系統工廠(Toledo Propulsion Systems)正在處理此問題，因為該廠生產的產品是電動車不需要的變速器。通用汽車已承諾對托雷多工人重新培訓，以製造電動車所需的電動馬達，並投資7.6億美元改造該廠裝配線。
通用汽車在托雷多的工廠將展示老牌汽車製造商能否與特斯拉競爭。特斯拉是一家快速成長的汽車製造商，可將所有資源集中在電動車上，因為該公司只製造電動車。老牌汽車製造商須繼續銷售內燃機汽車盈利，同時推廣一項尚未盈利的新技術。惟工廠執行董事Eric Gonzales指出，通用汽車的優勢是該廠配備有生產汽車所需自動噴水滅火系統、高壓電源及其他必需品等基礎設施，而新廠所需的資金成本將非常高昂。
其他汽車業資深主管比較盼重新開始。福斯汽車的新Scout Motors部門在俄州及其他州尋找生產電動皮卡車及休旅車的廠址，惟最終選在南卡羅來納州建造一20億美元的工廠。俄州及其他州在吸引投資方面處於激烈競爭之中。惟美國中西部各州，包括密西根州，印第安那州及伊利諾州，不如美國南部各州積極。
據汽車研究中心(Center for Automotive Research)數據，自從2020年以來，汽車製造商已宣佈在南部投資510億美元於電動車及電池生產上，而5大湖地區 (Great Lakes region)各州為310億美元。值得注意的是，南部各州勞力成本往往較低，部分原因是其多數汽車製造廠都沒有工會。
上述現象可能將給美國汽車工人聯合會(United Auto Workers)及拜登總統帶來問題，因為兩者盼電動車轉型，以創造更多高薪工會工作。很可能多數新電動車及電池工作最終將落在南部，因其工會面臨政治反對，而中西部的工會擁有政治影響力。
俄州具有一些優勢。本田汽車在2023年3月表示，將在俄州馬里斯維爾(Marysville)擁有數十年歷史車廠2條裝配線中的一條轉型為生產電動車。另，該公司目前亦在傑斐遜維爾(Jeffersonville)與LG Energy Solution合作建造一座電池工廠。
在俄州，本田雇用14,000多名員工從事汽車及馬達製造，上述計畫將顯示電動車是否會創造或摧毀就業機會。該報導分析指出，在未來幾年，這種轉變可能會創造就業機會，因為本田將同時生產汽油及電動車。美國本田公司執行副總裁Bob Nelson亦指出，該廠目前缺乏熟練勞工。俄州未來經濟發展取決於其他公司是否作出類似轉型選擇。(資料來源：經濟部國貿局)
