MoneyDJ新聞 2022-07-19 10:40:32 記者 趙慶翔 報導
儘管自行車中低階車種已經需求放緩，但是中高階車種、E-Bike仍處供不應求，下半年受惠料件順、運輸順、年度新車種三大條件具備，自行車族群對下半年展望大多保持樂觀。
就料件端來看，業內人士分析，由於Shimano擴產重心放在中高階款式，儘管產能開出的速度仍緩慢，但也由於中低階款式需求放緩之下，能有更多餘裕來滿足中高階的需求。
除了Shimano變速器之外，先前金屬料件也屬短料，而目前交期已經從先前從1年變成6-8個月左右，明顯看到供應鏈在產能配置上有所調整。
再從價格端來看，自行車產業會針對年度新車款重新報價，並考量該年度原物料價格、匯率等多方條件，據了解，以成本佔比高的車架來看，明(2023)年的新車種已經調整大約5%以上，且比起一般自行車來說，E-Bike車架單價也約增1-2成左右，供應商則以複合材料大廠拓凱(4536)為主。
另外，金屬件方面，像是利奇(1517)等廠商，近期在原物料價格回檔之下，報價仍大致維持先前定價，市場也看好，後續毛利率的表現。
目前自行車供應鏈生產稼動率大多達9成以上，包含網版印刷廠商政伸(8481)、拓凱、利奇等，市場看好，下半年傳統旺季營運表現有望優於上半年。
業內透露，目前品牌端、通路端的中高階車種、E-Bike庫存水位仍低，但由於料件尚無法完全被滿足，因此供應鏈大多庫存水位仍高、有堆積的狀況，惟品牌客戶大多仍要求供應商持續保持正常生產，不要停下腳步。
且針對2023年的開發案與預估量，自行車品牌廠對於市場仍相當看好，特別是在E-Bike的車種開發積極，市場看好，包含美利達(9914)、巨大(9921)、明係(6804)等都有望受惠於此趨勢，2023年具營運動能。
整體來看，自行車在三大東風陸續到位之下，下半年來看，最後的2022年車種將會在7、8月陸續出貨完成，加上2023年車種也將在第3季開始出貨，中間將會有重疊期，也將是第3季旺季的動能之一，而新車種到了第4季也將放量生產，帶動供應鏈營運向上。
