MoneyDJ新聞 2022-09-16 12:07:58 記者 趙慶翔 報導
近期美國升息、通膨等問題籠罩各個產業，甚至也有不少憂心大幅升息將引發通縮的疑慮，事實上，從終端消費力道就有明顯可見的現象可以觀察，自行車產業也是如此，中低階車種早已出現供需平衡、高階車種也出現砍單現象，台灣相關廠商包含美利達(9914)、巨大(9921)、明係(6804)、拓凱(4536)、政伸(8481)等。
高階自行車種、E-Bike目前終端庫存水位仍低迷，因此儘管出現砍單，但業者也認為，只是從過去訂單交貨比2變成1.6的概念，仍處於供不應求的態勢，主要因素仍來自於變速器大廠Shimano缺料的問替尚未解決。
目前Shimano的產品交期仍維持1年之久，儘管已經將產能從中低階產品挪作高階使用，但仍然因為整體產能開出的時程慢，使得下游狀況始終維持催單、提早下定的狀態。
供應鏈指出，由於成車廠始終在等待料件，對於零組件的拉貨力道也有影響數，零組件的庫存水位大多偏高，也在下半年傳統旺季、新車種鋪貨之時，洽談確保一定程度的拉貨進度，來去化零組件廠的庫存，達到較為健康的狀況。
因此，就營運面來看，自行車供應鏈儘管缺料問題難解，但也有望陸續舒緩，畢竟下訂的量總是會來，加上新車種的ASP提升之下，供應鏈在下半年仍有望維持明確的成長態勢。
另外，通膨、升息等問題之下，也是業內持續討論的議題，過去歐洲許多新創公司積極發展自行車產業，也出現許多小眾、特殊的品牌，不同的定位也讓自行車產業多樣繽紛，但大多業者認為，在這一波大環境因素、缺料等影響下，將會使得許多中小型的自行車品牌面臨資金周轉的困難，也將使得品牌端出現版圖的挪移。
值得一提的現象是，客戶對於未來市場的目光也看得更遠，針對未來車種開發與下單，受到零組件的交期長，目前今年下半年開始出貨2023年新車種，但也同時對2024年車種有了初步的預估量。
這樣的狀況對於供應鏈來說，也更可布局接下來產能的狀況，像是巨大於越南平陽省打造新廠、美利達已在德國設立E-bike組裝廠、複合材料廠拓凱在越南廠、廈門廠也會陸續提升產能。
業者表示，這些產能的布局並非只單看明年的市場需求，而是看到更長遠的自行車市場發展性，特別是在E-Bike車種上，也會有更多的創新機會，也讓供應鏈期待後續的發展性。
整體來說，自行車產業無可逃脫於總體經濟的變化，卻也因缺料問題使得供給面獲得一定程度的控制，加上E-Bike的市場需求相對明確、穩定成長當中，因此也讓供應鏈對於營運較具掌握度。
