精實新聞 2011-07-22 19:13:55 記者 鄧寧 報導
2020年以前，汽油動力車仍將是車市主流，但現今電動車（EV）已開始形成小眾市場，並以油電混合車HEV（Hybrid Electric Vehicle）為主流，純電動車BEV（Battery only Electric Vehicle）與插電式油電混合車PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）銷售量成長雖快，整體規模仍與HEV有相當差距。金屬工業研究中心在今（22）日舉辦的研討會「EV的普及化之路」上提出，租賃業者、計程隊等商用車隊，是目前電動車的大宗購買者，未來除了政策、電池技術、充電站配套的完善外，商用車隊EV化將有效提高電動車普及率。
金屬中心產業分析師趙雨潔指出，商用車輛比乘用車輛有更高的機會發展電動車，並預估至2015年時，全球HEV銷量約達140萬輛，車隊佔74萬輛為53%；全球PHEV銷量約47萬輛，車隊佔13萬輛約28%。從佔比來看，車隊將會是5年內推升電動車產銷量的重要市場，主要地區將分佈在北美、西歐與亞太地區。
電動車要如何取代汽油車，成為車隊購車首選，最重要的是車輛總使用成本。趙雨潔指出，電動車燃料成本與保養維修成本較汽油車低，但購買成本較高，還多出了充電設備成本與行控中心成本，故電動車總成本若能下降，將會是車隊大量換車的重要誘因。
由於電池佔電動車成本極高，視不同規格佔成本比為22~51%，因此車隊若使用電動車營運，可為不同路線車款選擇最適容量電池，並固定行駛路線，減少電池浪費；且因車隊車輛年平均里程約為乘用車的2倍，高使用率可分攤掉高昂的期初購車成本，但也相對提高了短時間充電需求，此時快充站與電池交換站角色益形重要。
事實上，因目前公共充電站的建置與普及尚未成熟，電動車隊若能採集中停泊模式，便可享有定點充電、共用充電設備的規模經濟效益，也能降低對公用充電站的依賴程度。
台灣目前在台北、新竹、台中、台南已有政府或民間的電動車試運行計畫，其中新竹縣政府與中華汽車（2204）、三菱商事合作的「新竹高鐵站電動計程車試運行」計劃，目前雖然只有2部，但若成功則可能推行到高鐵沿線。趙雨潔指出，高鐵推行電動計程車相當有意義，因從高鐵出發的計程車到市區接駁距離約25公里，計程車載客到定點後會再回到高鐵站，途中個別載客的機率極低，如此一來便符合了車隊電動化「路線固定」的重要特性，電動計程車也能在高鐵集中停泊，此使高鐵計程車電動化成功率大幅提升。
全球方面，在美國已有電動郵務車在試運行中；日本也有電動計程車使用三菱的iMiEV與日產的Leaf電動車，在新瀉縣與愛媛縣試運行，而歐洲、美國也都著手規劃電動計程車上路計畫；中國大陸則以電動巴士為主，在世博會上一舉推行千輛規模的電動車示範運行。
趙雨潔強調，從現行車隊電動化的經驗來看，電動車不只是汽車產品的變革，更是商業模式的變革，未來各國如何結合充電站、換電站成為整套的電動車商業模式，政府扮演了相當重要的角色，若缺乏資金補貼，商用電動車隊初期將難以運行，建議台灣廠商參考國外商用車隊電動化經驗，以輕型與中型商用車為主，行駛固定路線，採集中停泊、短程用途模式，作為未來車隊電動化發展標的。
