MoneyDJ新聞 2023-01-09 09:01:11 記者 趙慶翔 報導
全球通膨、升息造成的消費緊縮蔓延，中低階自行車庫存持續去化當中，供應鏈普遍認為，至少去化到今年中旬，不過高階車種、E-Bike市場需求仍相對穩健，力拼此消彼長之下，能夠維持一定的營運成績。相關供應鏈包含巨大(9921)、美利達(9914)、明係(6804)、拓凱(4536)、利奇(1517)、政伸(8481)等。
由於自行車產業特性關係，品牌大多會給全年的出貨、銷售的預估量，依照零組件廠、組車廠的訊息來看，品牌廠對於今年的量大致先看穩去年，不過業內則認為，這樣的版本可能太過樂觀，因此無論在備料、生產上都和客戶需要更緊密地確認，避免庫存堆積的問題，也對今年營運大多保守又謹慎看待。
業內人士坦言，這和巨大之前延長票期的事件一定影響，是產業氛圍的問題，當消息出來之後，有些品牌廠確實也回頭檢視對於今年的預估量、庫存量等等，其實也是這兩年高度成長之後，可以讓產業冷靜下來的時間。
從過去的庫存水位來看，普遍水位落在半年，但目前低階車種庫存已經高達12個月以上，中高階則落在4-5個月，仍然不及過去的水準，但不同於以往的是，品牌客戶過去積極搶料，想要補足庫存，但現在反而已經停手觀望，並不想要再墊高庫存，主要還是考量到後續景氣的問題。
變速器大廠Shimano缺料的問題仍存在，不過交期已經不像先前1年以上之久，已經開始縮短到半年左右，也顯見產業保守的態度已經延燒到關鍵零組件廠商。
中低階車種庫存除了透過終端出海口消化之外，也可以透過年度新車種的設計來去化一部分的零組件庫存，業內人士指出，由於先前2023年車種受到關鍵零組件缺料、交期長達1年以上之長，部分品牌也考量到此，而直接下單到2024年的車種，2023年車種反倒像是一種過渡產品。
因此，2024年的年度車種也有部分是重新設計過、調整過後的款式，不但兼具每年必備的亮點特色或功能，更期待的是，在全球經濟不確定因素之下，能夠刺激消費買氣、加速去化庫存。
今年來看，從量的角度而言，恐怕受到去化庫存的進度影響今年的出貨動能，不過E-Bike的成長態勢還是相對明朗，因此以產品單價方面來看，由於E-Bike效能增加，像是輕量化、續航力提升等特色，也提升整體ASP的上揚，也是今年業者主要鎖定的成長動能。
業內高層透露，以2008年金融海嘯時，當時也是有庫存堆積的問題，但到了2009年已經明顯回來，甚至比起預期快，可能因為自行車相對兼具功能性、休閒性特色，因此對於消費者來說相對願意投入花費，所以這次可能也會在去化1年之後、甚至更快，就會出現回溫，特別是中國近期也出現解封。
不過，整體來說，這次與上次不同的是，加入了升息、通膨的不確定因素，所以也還要觀察下半年2024年年度車種的銷售量才能更清楚觀察後續的走勢。
(圖片來源: 美利達官網)
