MoneyDJ新聞 2017-03-06 08:26:16 記者 郭妍希 報導
北歐至亞洲貨櫃航線最近出現吃緊現象，傳出全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)原本要暫停接單至3月底，幸而該公司所屬的全球最大航運聯盟「2M Alliance」緊急加開船隻支援，目前已可再次接受客戶下單，惟運輸產能仍吃緊、運費還在持續攀高中。
英國物流網站The Loadstar 3日報導(見此)，馬士基上週三(3月1日)一度暫停接受歐洲至亞洲和中東的貨櫃船運訂單，原本要到3月27日才能再次開通，但馬士基透過電子郵件向該網站確認，已再次開放接單。
馬士基在郵件中表示，公司一直在想辦法減少積壓訂單，盡量降低客戶所受衝擊，現在終於能再次接受客戶訂單。
謠言顯示，2M Alliance已經臨時加開船隻、滿足客戶需求，聯盟中的瑞士地中海航運(MSC)傳出也在本(3)月取得3艘新建的19,500 TEU超大型貨櫃船。(註：貨櫃船通常以其所能裝載的20呎標準貨櫃(Twenty-foot Equivalent Unit；簡稱TEU)數量，來表示船型大小。)
馬士基聲稱，船隻回頭貨載(Backhaul)時空間不足的現象，已經影響到所有航運業者。的確，根據The Loadstar追蹤，目前已有數家航運商暫停接受新訂單，到3月底為止都不再乘載廢鐵、廢紙和廢塑膠。
為何會如此？業界消息顯示，中國2月展開農曆新年之時，西向航線大量停航，是導致運輸產能緊縮的主因。除此之外，航運聯盟會在4月份重新洗牌，航運商為此預做準備、重新定位船隻，也是影響的原因之一。
過去六個月來，北歐至亞洲和中東貨櫃航線的費率已經飆漲200%之多，目前還在持續攀升中，主要就是因為運輸產能吃緊的關係。北歐至亞洲的包廂費率(freight all kinds，簡稱FAK，即對每一集裝箱不細分箱內貨類、在限額內不計貨量統一收取的運價)目前都比去程(headhaul)還要高，而廢紙、廢塑膠的運費則已飆升逾200%，如今每40呎櫃要價超過2,000美元。
相較之下，根據上海出口集裝箱綜合運價指數(Shanghai Container Freight Index, SCFI)，亞洲至北歐的航運費率現貨價在前週增加7%，過去一週則回跌4.9%至每TEU報價876美元，地中海港口的運費也下滑3.2%至每TEU報價854美元。
然而，海洋運費報價平台Xeneta的數據顯示，上述運費依舊遠高於去(2016)年同期。Xeneta執行長Patrik Berglund 3日說，中國主要大港至北歐的平均運費目前仍比一年前高252%之多。
馬士基執行長Soren Skou先前曾直指，運費強彈，主要是因為業者讓大量船隻閒置的關係。
CNBC報導，Skou 1月18日在接受專訪時指出，過去九個月來，全球貨櫃航運的全球運費指數已經大增逾一倍，主要是因為業者讓許多產能退出市場的關係。
Skou說，航運業者每天都得賠上不少錢，根本無法永續經營，因此目前全球約有5%的貨櫃航運船是處於閒置的狀態，這讓運費獲得支撐。
航運業癥結在全球貿易不振、運能過剩。CNBC、英國金融時報報導，Skou 2月8日在集團公布財報時預測，2017年將走向供需平衡。他說，去年第四季是2010年以來，運能首次供不應求。需求提振之外，運能供給也不再暴增；2015年Q3以來，業者極少下單增建船隻，新造船隻訂單跌至新低。Baltic and International Maritime Council報告也估計，2016年新建船隻訂單料摔至20年低點。
與此同時，航運業也掀起整併潮，將近半數業者都可能消失。Skou表示，當前供需基本面較為合理，至少今年前三季都會如此。
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