MoneyDJ新聞 2015-02-05 15:28:35 記者 郭妍希 報導
中國雖然有60%的原油都得靠國外進口，且即將成為全球最大的原油進口國，但油價崩跌對經濟帶來的效益恐怕仍有限。
華爾街日報5日發表分析稿指出，中國政府對物價管控嚴格，這代表當地的物價跌速會落後國際原油市場，而燃料稅調高也抵銷了油價跌幅。在兩種因素的影響下，北京的汽油價格目前約為每加侖3.5美元，高於美國的2.07美元。除此之外，中國經濟仍有結構性的問題，不是油價下滑就能順利解決，例如產能過剩等。
也就是說，雖然消費者與部份產業已因為低油價受惠，但政府希望物價保持穩定，仍使得效益遭到抵減。過去數年來，亞洲政府透過補貼為壓低了汽油價格，但是類似的補貼政策不但制度複雜、且成本高昂，因此中國等亞洲國家都紛紛趁著油價低迷之際取消了補貼政策。
另外，中國對燃料價格的態度相當保守，也顯示政府擔憂油價不知何時會反彈、彈幅有多少。因此，中國反而利用本次油價崩跌的走勢填補戰略儲油、並推動其他長期計畫。
barron`s.com 1月6日報導，匯豐(HSBC)分析師Shishir Singh、Mark Webb發表研究報告指出，油輪運費近來隨油價重挫同步飆漲，不太可能單純是因為油價下跌引發需求，因為供需的變化發展通常要花點時間、不會如此同步。他們認為，運送至離岸或浮動儲油裝置的油輪需求上升，是較為合理的解釋。
根據報導，便宜的油價僅是暫時性的現象，中國也許會想趁低價趕緊囤積石油，而中海發展(1138.HK)的浮動式儲油裝置則備受青睞；目前中海發展超過半數的油輪都是從中東航向大陸。
路透社1月6日報導，超大型油輪(Very Large Crude Carrier；簡稱VLCC)的每日運費已來到55,000-60,000美元，較去年10月中旬狂增100%。
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