精實新聞 2011-10-25 12:05:17 記者 鄧寧 報導
新能源汽車雖被列為中國七大戰略新興產業，並列入十二五規劃中，但根據拓墣產業研究所估計，2010年全中國的新能源汽車銷售量僅約1.3萬輛，與傳統汽車的1806萬輛銷量相比，投入的開發資源與回收似乎不成比例。且在純電動車（BEV）、油電混合車（HEV）、插電式油電混合車（PHEV）中，中國官方政策獨厚純電動車，但民眾似乎並不領情，因此，拓墣認為大陸車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合車，並持續關注官方是否將捨BEV而改走HEV路線。
今年年初時，中國汽車工業協會曾預測2011年中國汽車銷量將較2010年成長10~15%，全年銷量可達2000萬輛；但上半年的實際銷售數字僅較去年同期成長3.4%，和2009與2010上半年的同比成長53%相較，成長速度明顯放緩，即使下半年已逐漸回溫，但全年應仍僅有微幅成長，在總車市趨緩下，新能源汽車銷售也相對艱辛。
根據拓墣統計，2010年中國新能源車銷售量約1.3萬輛，BEV私人購車僅約1000輛，大部分的銷售來自於HEV車型的公共汽車；即使是自主品牌中最積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也僅銷售53輛，但PHEV卻銷售了365輛。而今年4月杭州眾泰的BEV計程車，在停車未運轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自燃，都加深了安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。拓墣認為，未來中國政府可能會因此修改BEV發展路線，從而轉進HEV市場。
從政府政策來看，中國在新能源車的補助私人購車優惠上，每輛BEV補貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣，而深圳、杭州等電動汽車產業集中地，對BEV的補貼更可高達每輛12萬元人民幣，相較對HEV的補貼僅3000元人民幣，中國車廠更願意將研發重心投注在BEV上，目前中國車廠為規避HEV的歐美、日本技術專利，也是以BEV自主開發技術比例較高。
但拓墣主張中國官方可能轉進HEV路線並非毫無來由，事實上，在中國制定新能源車輛政策的主要單位中，科技部傾向先發展BEV，並主張優先導入大型巴士和小型汽車，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。相反地，工信部卻傾向HEV、BEV、PHEV等技術齊頭並進，故對於新能源汽車技術何者應優先推動，中國內部其實也存在爭議，雖然現今仍以BEV較佔政策與資源優勢，但銷售表現卻不如預期，中國車商是否願意加強對HEV的研發，先克服技術與安全問題，再考慮擴大新能源車市場，是值得關注重點。
台灣目前自主研發的亦是BEV車種，即裕隆（2201）納智捷所開發的純電動車，受限於法規，現在台灣僅止於示範運行而不能銷售，但裕隆明白指出，納智捷不管是汽油車或電動車，未來市場都著眼於中國，現今東風裕隆納智捷已順利在陸投產、銷售，納智捷電動車登陸，也是遲早之事。
