MoneyDJ新聞 2021-04-14 10:16:14 記者 郭妍希 報導
長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)的卡船事件雖已落幕，卻因求償等法律問題依舊滯留蘇伊士運河，船上18,000多個20呎櫃的貨物主，如今面臨全新費用及龐雜情勢。
華爾街日報、Business Insider等外電報導，埃及13日宣布扣押長賜輪，要求日本船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha Ltd.)賠償最多10億美元，彌補運河受損費用，及因為卡船而損失的業務。正榮汽船的投保有關人員透露，保險的整體理賠規模為30億美元以上。
SCA主席雷比(Osama Rabie)對地方媒體表示，在調查完成、船東賠償損失前，長賜輪都會繼續停泊在蘇伊士運河。不過，雷比並未公布10億美元的損失費用從何而來。
印度國家海員工會(National Union of Seafarers of India)秘書長塞朗(Abdulgani Serang)說，雷比提出的10億美元等同贖金，他們不應違反船員意志將他們扣押在船上。
長賜輪船上的貨櫃內容物包括消費性產品、工業零件等，由亞洲啟程、航向歐洲。目前各方都在等待蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority, SCA)的調查結果出爐。依據國際海洋法律及合約條款，想要盡快解決法律問題、取得貨櫃的貨物主，可能會是第一批必須支付費用的人。
長賜輪重新啟航前，貨物主必須支付貨物估計價值的10%為擔保，保證他們會在接獲帳單時，遵守保險理算師(insurance adjuster)精算出的決定。保險商會依據貨物發票及保險文件上的「共同海損(general average)」原則，處理這筆保證金。正榮汽船已於4月初宣布共同海損。宣告共同海損後，正榮汽船及其保險商可避免支付多數賠償，但可能拖延船上貨物的交貨時間。
大家分攤費用、讓受困船隻得以啟航的做法，衍生自西元7世紀東羅馬帝國的《羅德海法》(Rhodian Sea Law)。法令規定，若有貨物必須丟入海裡、減輕船隻重量，船上所有貨物的托運主，須共同分攤損失成本。若各方不願分攤，則船隻將遭到扣押、以支付成本回收費用等損失。
倫敦法律事務所海洋律師Allen Marks指出，依據共同海損原則，保險業普遍估計的貨櫃價值約為每櫃2萬美元，但由於部分貨櫃內容物是價值較低的廢鐵等貨品，部分則是像筆電、平板等高價品，因此理算師勢必得將一切因素考慮進去，這個過程恐怕得花上3-4年。
舉例來說，最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)2018年在「馬士基浩南」輪(Maersk Honam)於阿拉伯海發生嚴重火災後，決定宣告共同海損。當時貨物主必須支付其貨物價值的54%，貨櫃才得以運至目的地。
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