MoneyDJ新聞 2016-01-04 09:52:08 記者 陳苓 報導
中國成長減緩，不只全球礦商哀鴻遍野，就連航運商都叫苦連天，當前的包租費用只有半年前的1/4，完全不敷成本，業者被迫賣船求現，可能會爆發破產潮。
Seatrade、金融時報(FT)3日報導，散裝船中最大型的海岬型船(Capesize)，2015年12月23日為止，短期包租費用降至每日4,897美元，遠不及2015年8月的2萬美元。這類散裝船每日營運融資費用就要1.3萬美元，4,897美元不足以打平開支。
衡量全球商品航運費用的波羅的海綜合指數(BDI)，2015年最後一個交易日(12月24日)收在478點，只比12月16日的空前新低高了7點。航運顧問Basil Karatzas指出，這個市場慘遭謀殺，情況不忍卒睹。
散裝船陷入困境，主因2015年1~10月貨船淨運量增加3%。其次，2015年散貨貿易量原本預估將增加5~6%，結果卻因中國成長放緩，貿易成長為零。再來，以往貨船為了省油，行駛速度慢，如今油價崩盤，貨船加速運貨，也使得供給過剩問題更為嚴重。
去年底，紐約有四家上市航運商已被迫賣船求現，包括Paragon、DryShips、Scorpio Bulkers、Star Bulk，萬一情況遲遲沒有改善，有更多航運商可能將面臨困境，最終只能宣告破產、關門大吉。
2015年12月31日Paragon持平，收在0.16美元，年線狂瀉94.10%。DryShips上漲6.25%、收在0.17美元，但是年線大跌83.96%。
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