中國企業在車用零組件市場崛起，德商面臨挑戰
德國商報（Handelsblatt）7月5日報導，在汽車零件供應市場中，亞洲企業的影響力與日俱增。幾年前，全球前100大汽車零件供應商中尚無任何中國公司，而2023年，中國已有8家企業上榜。電池大廠寧德時代甚至擠進營收前十名之列。根據顧問公司Berryls的分析，中國汽車供應商將持續攻城掠地，預計到2030年，估計將有16家中國供應商進入前100名，屆時中國將取代德國，成為僅次於日本的第二大汽車供應國，而寧德時代將取代博世（Bosch），成為全球最大的汽車零件供應商。
2023年，博世仍保住全球最大的車用零組件地位。由於燃油車相關業務依舊熱絡，歐洲供應商持續主導燃油噴射系統、引擎控制及變速箱市場。儘管原材料及能源成本下降有助於穩定在新冠疫情期間衰退的利潤率，然而，電池製造商的崛起已勢不可擋。2023年，德國大陸集團（Continental）從2022年的全球第2位下滑到第5位。2024年第一季，大陸集團的營收為98億歐元，遭寧德時代的102億歐元超越。
BMW表示，一輛汽車有70%的零件需要透過外部採購取得。然而歐洲汽車零件供應商的品質卻呈現下降趨勢。去年賓士由於博世無法及時供應48伏電池，導致約10萬輛汽車未能如期生產。奧迪在2024年第一季因部分關鍵零組件短缺，損失10億歐元的利潤。BMW表示，通貨膨脹及下游供應鏈的問題確實給部分供應商帶來巨大壓力，但也發現少數供應商的運營及競爭力明顯不足。
自2023年秋天，由於大陸集團供應的煞車系統存在瑕疵，德國BMW在美國召回8萬輛汽車。為加強供應商品質管理，BMW將多達200個歐洲供應商納入密切監控名單，成為該公司有史以來最大的供應商品質整頓計畫。雖然賓士汽車對博世尚未採取如此極端的措施，但博世如何解決48伏電池的生產問題仍未明朗。博世已動員全公司的專家進行研究，並臨時開設第二條生產線，以儘快彌補交期延誤。
儘管大陸集團與BMW存在品質爭議，但大陸集團仍與各大車廠談判調高產品售價。供應商抱怨，在過去的危機中，車廠通常壓縮零組件供應商的利潤以獲取利益。在新冠疫情及及晶片短缺期間，車廠捨棄低價市場，專注於生產高價豪華汽車，車廠雖保住獲利，但卻造成零組件總體需求下降，導致供應商營收及獲利下滑。
此外，一家大型車用零組件供應商表示，由於汽車製造商加快車型更換速度，且大幅縮短開發期程，造成試產階段部分測試環節不得不被取消，導致潛在的品質問題。零組件供應商正為此與各大車廠進行談判，希望能夠透過漲價以補償供應商在快速生產和縮短開發週期過程中所遇到的額外成本及風險。(資料來源：經濟部國際貿易署)
