MoneyDJ新聞 2024-06-28 09:39:26 記者 郭妍希 報導
近來貨櫃航運的現貨運費與合約價愈來愈分歧，跟疫情期間相當雷同，這讓大型托運主佔據優勢、中小型業者則屈居劣勢。
The Loadstar 27日報導，Xeneta市場分析師Emily Stausboll表示，部分客戶說、這讓他們想起疫情期間的不好回憶。從歷史來看，運費大概是在疫情爆發後的第100天開始飆高、一年後觸及14,000美元高峰。時間拉回到現在，目前距離紅海危機爆發已過了180天，雖無法確知疫情運費飆高現象是否真會重演，但不是完全沒機率。
Xeneta首席分析師Peter Sand警告，「你所支付的價格是以議價能力來決定，超大托運主或中小型業者支付的價碼不同。」
Xeneta資料顯示，中小型托運主支付的運費高於市場平均值，規模大一些的托運主則可支付平均價格，因為航運業者為了維繫合作關係、願意履行長期合約。
Stausboll指出，現貨運費快速跳升、與合約價進一步脫鉤，導致貨物遭展延，貨運代理人(freight forwarder)尤其受影響、他們被迫支付溢價。她說，許多托運主及貨運代理人真正頭疼的是，自己能否以約定好的費率運送貨物、抑或要額外支付數千美元來保住艙位？
Sand的結論是，運費會漲到多高沒人知道，隨著時序進入7月、預測運費還會攀升，之後可能漲更多。「事態在改善前恐會先行惡化。」
新加坡貨櫃港利用率已近90%
隨著航運商繞過紅海躲避伊朗支持的葉門什葉派叛軍「胡塞武裝組織」(Houthi、又稱青年運動)攻擊，全球第二繁忙的貨櫃港新加坡因船隻被調度至核心亞歐航線，面臨額外加油及轉運需求，而導致的塞港問題也愈來愈嚴重。
The Maritime Executive 6月13日報導，原本被派發至其他航線的船隻，如今都繞至亞歐服務線，這些船舶必須在新加坡港加滿油，並卸下原本應在航向蘇伊士運河途中送至中東的貨物。
隨著轉運需求增加，今(2024)年1~5月新加坡的貨櫃量較去年同期增加近8%。倫敦海運諮詢機構Drewry指出，5月新加坡貨櫃碼頭的利用率已接近90%，若來到這個水位、生產力通常會因過度擁擠而下降。Drewry董事Jayendu Krishna直指，由於航線及船期改變，貨櫃船在新加坡等集散中心擠成一團，引發塞港問題。
資料追蹤服務商Portcast指出，想停靠新加坡港的貨櫃船如今必須等待最多7天，截至5月底，排隊船隻的運能已累積至450,000 TEU (指Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃)。部分貨櫃船被迫跳港，以免耽誤行程。
(圖片來源：洛杉磯港官網)
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