2026年1月俄羅斯國內組裝車銷量達4.75萬輛，占比59%
根據俄國汽車統計機構(Автостат)數據指出，2026年1月俄羅斯新車銷量達8.06萬輛，其中4萬7,541輛屬本地組裝，占比59%。
2022年以前，本地組裝占比一直穩定超過80%。但在2022年多家全球車廠退出後，這項指標開始下滑，並在2024年9月跌到最低點37.7%，之後才開始逐步回升。
2026年1月俄羅斯本地組裝車各品牌銷售占比如下：
LADA（俄羅斯）：41.3%
Haval（哈弗，中國）：20.7%
Tenet（中國/俄羅斯合作）：18.8%
Solaris（原現代汽車技術，現為俄羅斯生產）：3.2%
Moskvich（莫斯科人，俄羅斯/江淮汽車技術）：2.1%
Jaecoo（奇瑞集團旗下，中國）：1.8%
Exeed（星途，奇瑞集團旗下，中國）：1.8%
Voyah（嵐圖，東風汽車旗下，中國）：1.7%
Jetour（捷途，奇瑞集團旗下，中國）：1.6%
Chery（奇瑞，中國）：1.5%
UAZ（俄羅斯）：1.1%
Evolute（俄羅斯品牌，東風汽車技術）：1.1%
Omoda（奇瑞集團旗下，中國）：1.0%
Xcite（原日產工廠，現為俄羅斯品牌）：0.7%
Sollers（俄羅斯品牌，江淮汽車技術）：0.4%
JAC（江淮，中國）：0.3%
其他：0.8%
俄羅斯汽車產業不只有俄國LADA，還有許多其他俄羅斯與中國品牌。
與此同時，在聖彼得堡也已完成首批俄羅斯本地組裝的Omoda車輛登記。2025 年 11 月至 12 月期間，該市共登記37輛這類車：其中36輛為C7車型的跨界休旅車，另有1輛為C5車型。
先前已有消息指出，中國車廠長安汽車(Changan)與吉利汽車(Geely)正積極推動在俄羅斯的生產在地化。其中，長安汽車的在地化談判目前已進入「進階階段」。
2025年12月時曾有報導指出，俄羅斯的「替代性進口」(平行輸入)汽車自年初以來下降14%。在2025年前11個月，透過這些模式進口了 14.38 萬輛新乘用車。同時，2025年11月的替代性進口量創下年度高點，超過3.2萬輛。(資料來源：經濟部國際貿易署)
