MoneyDJ新聞 2024-06-17 07:05:36 記者 郭妍希 報導
上週由東方航向西方的主要航線上週漲勢趨緩，僅出現個位數漲幅。不過，分析人士預測，亞洲至地中海的運費將上探2萬美元。
倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示，截至6月13日，上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹、熱那亞的40呎標準貨櫃(FEU)即期運費分別較前週上揚1%、1%、2%、3%至6,025美元、7,299美元、6,177美元、6,862美元，與去年同期相較仍飆漲了245%、167%、358%、222%。(圖見此)
The Loadstar 14日報導，截至6月13日為止當週的即期運費漲勢趨緩，暗示前週令人意外的雙位數漲幅，似乎是受到航運業者在6月1日漲價影響。當前的報價波動顯示，市場實際供需帶動的報價漲速較慢，只有當航運業者積極定價、報價漲幅才會較大。
若真是如此，那麼接下來一週的即期運費可能會有較大漲幅。Xeneta首席分析師Peter Sand上週在鹿特丹舉行的「TOC Europe 2024」全球貿易展上表示，紅海危機和區域性的塞港現象持續對貨櫃貿易造成問題，貿易戰蠢動則導致需求激增。他當時警告，即期運費恐於6月中旬再次跳高，只是上升幅度應該不會那麼極端。
Sea-Intelligence 13日發表的最新報告預測，倘若運能持續吃緊、船隻持續避開紅海，那麼依據疫情期間的運費走勢，亞洲至地中海的40呎櫃運費每口可能突破2萬美元。
Sea-Intelligence執行長Alan Murphy指出，若以疫情期間每海里的運費計算(亞洲至地中海每海里運費為1.6美元、亞洲至北歐為1.4美元)，則船隻因紅海危機繞道，將導致上海至鹿特丹的40呎櫃即期運費上探18,900美元，上海至熱那亞上探21,600美元，而從鹿特丹返回上海的40呎櫃即期運費則預料會達到2,200美元。
Murphy並稱，運費還可能漲更高。
挪威油輪集團Frontline Management警告，就算聯合國(UN)提議的加薩停火方案能協助終結攻擊行動，航運商短期內(anytime soon)也不太可能重返紅海。Frontline執行長Lars Barstad 6月12日透過社交平台X指出，大家雖都希望以色列、哈瑪斯(Hamas)能夠停火，但期望船東們近期就讓自家船員冒險通過紅海及亞丁灣(Gulf of Aden)，實在有點天真。他說，復航需要時間，且任何停火協議都會相當脆弱，一旦破局、船員就有被困的風險。
航運安全提供商及顧問公司Marisks執行長Dimitris Maniatis說，葉門什葉派叛軍『胡塞武裝組織』(Houthi、又稱青年運動)顯然不會停止攻擊，因為「他們深知這些行動對全球經濟的影響力，且藉此獲取的成就也比以往來得多。」
美東碼頭工人揚言罷工
代表東岸及墨西哥灣沿岸碼頭工人的「國際碼頭工人協會」(International Longshoremen’s Association，簡稱ILA) 6月10日宣布，原訂當週跟美國海運聯盟(United States Maritime Alliance，簡稱USMX，代表碼頭營運商及航運業者)進行的新合同協商將暫緩，因為發現全球第二大航運商馬士基(Maersk)及子公司APM Terminals在未雇用工會勞工的情況下，以自動化技術處理碼頭的卡車裝卸作業。
USMX與ILA之前是在2018年9月底簽訂六年合約、預計今(2024)年9月底結束，新合約談判是在今年2月正式展開。ILA總裁Harold J. Daggett警告，主合同涵蓋東岸及墨西哥灣港口約45,000名工會碼頭工人，一旦當前合約到期、工會成員將不再上工。這暗示，罷工最快10月就會發動。
若ILA真的發動罷工，恐癱瘓緬因至德州之間總共36個港口。
(圖片來源：洛杉磯港官網)
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