F-慧洋董座：擁節能新船是未來十年競爭力關鍵
2013/12/23 15:49
精實新聞 2013-12-23 15:49:54 記者 羅毓嘉 報導
散裝航商F-慧洋(2637)董事長藍俊昇(見附圖)指出，散裝航運產業即將面臨環保趨勢興起的巨大變革，隨著各國對於海運環保規定標準越來越高，僅有節能新船能夠「跑到每一個市場」，藍俊昇認為航商是否擁有節能新船，將是下個十年的競爭力關鍵，F-慧洋未來將陸續有30艘節能新船加入船隊，並搭配淘汰15年以上船齡的老船，相較於其他尚未卡位、訂造節能新船的航商，已先站穩競爭先機。
所謂節能船舶，主機必須要符合第二期的排放標準，配置電腦輔助主機與注油系統，不僅船體需採低阻力的流線設計，船殼更需以低阻力的特殊矽油漆塗裝，若加裝推進器輔助翼，省油效能將更優越；未來美西、澳洲、歐洲、日本市場將僅允許節能型的新船營運，因此航商均著眼於新型的節能船舶作為次世代船隊的佈局焦點。
F-慧洋董事長藍俊昇表示，目前市場上21-22%的超級極限型與輕便型船舶是25年以上的老船，受限於各國環保法規，在日本、歐洲、北美等市場都不能跑，這些船難以接生意，「說不定明天就送去拆了」，因此中小型船舶的供應缺口將是F-慧洋的競爭利基所在，尤其市場對於環保節能船舶的需求更強，F-慧洋目前已訂了36艘新型船舶，就是鎖定這塊市場。
根據F-慧洋評估，以一艘輕便型(Handysize)貨輪來看，節能新船每日可省3-4噸船用燃油，而巴拿馬極限型(Panamax)每日更可省下6-7噸燃油，以船用燃油價格居於每噸600-650美元換算，可省下的油料支出十分可觀。
藍俊昇指出，未來10年散裝航運將面臨巨大變革，節能新船從明年開始「絕對供不應求」，預估就算到了2015年，市場上也僅有10%是節能型的新船，F-慧洋目前已訂造了36艘節能新船、其中有6艘轉賣獲利(包括4艘Kamsarmax、2艘Handy)，這30艘節能船交付後「就在那裡等大家搶破頭來租」，散裝海運總運能雖供過於求，但對F-慧洋而言「並沒有找不到生意做的問題」。
就船隊汰換的策略來看，藍俊昇說明，F-慧洋設定船齡只要到15年就要淘汰，是因為保養老船就像「有些小孩生病打噴嚏要跑醫院」，藍俊昇認為「15年就是船舶由好變壞的臨界點」，所以15年就要換船，將可節省維修人力與成本。配合此一策略，F-慧洋未來平均每年要造6-7條船，維持旗下全船隊平均船齡6至7年、並且在船齡達15年時處分老船，同時將旗下船隊規模維持在110-120艘之間。
F-慧洋目前旗下船舶共有92艘，明年旗下船隊將再增加11艘，新增船舶多是環保節能的新型設計，對於客戶而言吸引力大增，其中10艘均已經訂定5至15年的長期期租合約，新船平均毛利率估計可達48.1%，對於F-慧洋明年度獲利能力將有醍醐灌頂之效。
F-慧洋累計今年前11月營收為75.79億元，年減1.5%，稅前盈餘為13.63億元，年減31.1%，每股稅前盈餘為3.15元。個股K線圖-
熱門推薦
