精實新聞 2011-08-30 14:45:21 記者 鄧寧 報導
裕隆（2201）納智捷曾在今年6月送了三款電動車到杭州掛牌試行，裕隆總經理陳國榮指係因杭州地方政府對推行電動車已有具體策略，加上東風裕隆也在當地設廠，有地緣之親。在今（30）日的兩岸車輛產業合作及交流會議上，杭州市經濟和信息化委員會暨汽車工業處處長何秀林，也特別介紹了杭州市的電動車發展狀況，其使用的「換電模式」（置換電池）有別於現行的充電模式，值得國內業者注意。
促進產業升級及推動戰略新興產業是大陸十二五規劃中的三大轉型路線之一，新能源汽車則屬七大戰略新興產業之一環；何秀林指出，杭州是國家節能與新能源汽車示範推廣，以及私人購買新能源汽車補貼的「雙試點」城市，目前已完成了858輛節能與新能源汽車的示範推廣任務，其中純電動車佔了271輛，採用換電模式的則有78輛。
所謂換電模式，其策略為「換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送」，由大型集中充電站、充換電站、小型充換電站、配送站與充電樁，組成四級服務網路，電動車車主可在任何一家聯網的充換電站營業廳辦理開戶手續，領取充電卡，就可租賃充飽電的電池，並在任何一個充換電站替換電池，而充電樁則是作為換電模式的補充，提供整車充電服務。
在電動車續電模式中，較普遍為人所知與採納的的是建構充電站，如深圳便是大陸電動車試點城市中以充電模式為主的城市；何秀林表示，杭州率先推出換電模式，也只是想進行嘗試，並不排除其他模式，因是在夜晚用電低峰時，在大型集中充電站為電池集中充電，白天再將這些電池配送到各充換電站，優點為可減少電網負荷、平衡峰谷用電、使電網保持經濟運行並降低充電成本。
因為換電模式的電池是由電網等營運商提供，而非與電動車一起販售，解決了電池價格過高的問題，據悉，電池佔了純電動車成本與重量的一半，若電池價格能有效下降，電動車也能較具市場競爭力，消費者也不需承擔電池保養成本，只需繳附充電電費即可；另外，置換電池僅需3~5分鐘，與加油時間相當，也解決了現行充電模式較長問題。
但在現有技術下，何秀林指出，不同型號車種的電池不同，故換電模式非常依賴統一電池標準，難以在中國全國範圍推行，只能以城市為單位進行發展。
從電動車製造上，使用充電還是換電模式決定了電池的配置方式與電池大小；事實上，不同續電模式也決定了利益的重新分配，充電模式的主要得利者為電動車廠與電池商，但換電模式的主要得利者卻是進行電網營運的業者，販售或租賃電池的權力已不掌握在車廠手上，因此電池、整車與營運服務的協調機制，也成為電動車運行網的新問題。
台灣目前仍以充電站模式為政策推行方向，相較於中國的幅員廣、人口眾多，台灣南北距離僅約395公里，換電模式的優點看似頗為適合在台推行，但其中又牽涉了政策與車廠、電池廠的角力，大轉彎談何容易；台灣的三年三千輛試運行方案，至今已過去一年，才於昨（29）日通過格上租車與台中市政府兩提案，充電站設置與電動車上路何時會成為生活之一景，也只能靜待三年運行期結束，再審視其完成度如何了。
