平價中國電動車來勢洶洶，美國品牌無法抗衡，拜登政府綠能政策陷兩難
一、據華盛頓郵報報導，比亞迪、蔚來和小米等中國電動車商日前於北京車展展出多款新型電動車，渠等產品目前幾已遍佈全球市場，國際能源總署(IEA)報告亦指出，以泰國爲例，去(2023)年該國電動車領牌量佔所有新車10%，與美國市場比率相當，其中中國品牌佔比過半，加之比亞迪即將在泰國投產，預期未來中國車占比將持續升高。
二、迥異於早前預測之此波電動車革命必由富裕國家所引領，現實卻顯示諸多南方世界(Global South)發展中國家之電動車普及更快，甚至可與美國並駕齊驅，且熱銷品牌並非昂貴的特斯拉或寶馬電動車，乃為廉價且性價比更高的中國品牌。
三、惟中國電動車雖尚未大舉進入美國市場，美國本土電動車發展前景卻已然黯淡。面對消費者需求疲弱，福特和通用汽車等大廠均已縮減純電車的研發、生產規模，轉向尋求發展油電混合車的折衷方案，不但較符合美國民眾期待亦可略爲彌合使用燃油汽車或純電車間的巨大鴻溝。
四、推動電動車革命實爲拜登政府實現其綠能政策之重要一環，以期快速達到脫碳目標。為保護美國本土汽車工業，拜登政府上任後選擇延續川普時代對中國車課徵25%的高關稅政策，惟仍遇本國汽車業於電動車領域進展緩慢、競爭乏力之窘況，美國政府刻正面臨應開放中國電動車入市以加速達成綠能目標，抑或堅持美國製造本土保護政策的兩難困境。
五、彭博社分析表示，中國電動車平均價格約3萬美元，僅美製車均價的一半，更有衆多低於1萬美元車款的選擇。麻省理工學院(MIT)經濟學家David Autor卻指出，2萬元的電動車或許能讓美國快速脫碳，然此亦爲扼殺美國汽車工業的最快道路。惟即使美國成功將中國電動車拒於門外，可能反使美國汽車產業因不具競爭者而降低創新力，最終受傷害者仍爲美國的消費大衆。(資料來源：經濟部國際貿易署)
