MoneyDJ新聞 2014-12-29 08:56:50 記者 郭妍希 報導
馬來西亞廉價航空公司亞洲航空(AirAsia Bhd.)一架載有162名乘客的「QZ8501」號班機，12月28日清晨在從印尼泗水(Surabaya)飛往新加坡的途中失聯，印尼、馬來西亞與新加坡皆派出飛機、艦艇在可能墜機的海域大規模搜索，行動一度因入夜而暫停、今早(29日)搜救行動又再度恢復，但至今仍未找到任何失事殘骸。
根據CNN 28日報導，亞航執行長Tony Fernandes在泗水召開的記者會上確認，失聯航班的機師的確曾以躲避暴風雲團為由要求改變飛航高度，但目前無法推測天候因素是否為引發意外的主因。
華盛頓郵報則引述印尼當地媒體Kompas報導，印尼交通部官員Djoko Murjatmodjo指出，亞航失聯班機的機長在最後一次通話時曾要求拉高飛機以躲避雲層，但塔台卻因為該處飛航交通太過繁忙、並未立即核准這項要求，而QZ8501班機在五分鐘後便從雷達上消失。
彭博社報導，R.W. Mann & Co.飛航顧問Robert Mann則痛批，印尼官方花了1小時又38分鐘才把這班飛機歸類到「失聯」項目，也因此錯失黃金的日光救援期。
CNBC報導，亞航股價週一(12月29日)一開盤隨即大跌9.5%。
CNN飛航分析師Mary Schiavo表示，倘若真有緊急事件，機師應該會發出「Mayday」或「pan-pan」求救信號，其中Mayday是指飛機有立即失事的危險，而pan-pan則代表雖然相當緊急、但仍可繼續飛行並要求改變航線或降落的機場。她說，亞航失聯航班完全沒有啟動以上兩種緊急事件的標準程序，相當令人不解。
美國空軍兼國家運輸安全委員會前任意外調查員Alan Diehl則說，機師在遭遇危難時不一定會發出求救訊號，因為他們知道塔台人員無法提供真正的協助，一切都要靠正副駕駛自行應變。他還表示，阿爾及利亞航空(Air Algerie)一架班機也曾在7月因天候惡劣要求改變航線之後，不幸解體墜毀。
不過，Diehl仍指出，亞航「QZ8501」號班機仍有機會安全降落在海面上，倘若真是如此，該班配有水上迫降設備的飛機應該能靠機身浮起。
空中巴士(Airbus Group NV)則已派遣兩名專家前往雅加達協助調查亞航這班失聯的A320-200型客機。另外，法國民航安全調查分析局(BEA)也將派出專人加入空中巴士調查小組。
