MoneyDJ新聞 2016-09-21 12:10:16 記者 陳苓 報導
韓進海運(Hanjin Shipping)債台高築，上個月底遭到南韓法院接管，由於債務越滾越多，據傳法院認為重建計畫窒礙難行，恐難逃破產清算，韓進股價聞訊暴跌20%以上。
台北時間21日中午11點46分，韓進海運狂瀉14.78%、報963韓圜，一度跌至866韓圜，創盤中空前新低。對手現代商船(Hyundai Merchant Marine)則飆漲7.62%、報8,050韓圜。
路透社、英國金融時報報導，南韓法院表示，要是韓進的優先債，如積欠的船隻租借費用超過1兆韓圜(8.96億美元)，韓進的重建計畫實際上毫無可能。韓進遭法院接管之後，積壓的船隻租賃費已達400億韓圜。韓進宣告破產後，船隻遭拒入港，船期嚴重延誤，近日可能會有更多船東求償，積欠金額將持續飆升。
韓進表示，將歸還所有租借船隻、壓低成本，並稱貨物無法入港，使得該公司每日失血200萬美元。韓進債務黑洞補不完，浴火重生難，外界認為應會遭破產清算。
韓進悽慘，現代商船笑開懷。韓國元大證券股市分析師Cho Byung-hyun說，現代商船是唯一能替韓進收拾爛攤的南韓船運商，市場預期現代商船能吃下韓進留下的大餅，不過也可能會被中國、台灣、香港船商瓜分。
南韓業界擔憂，假如韓進海運的所有業務被國際對手瓜分，那麼南韓港口恐遭邊緣化、上海料將受惠。
朝鮮日報9月9日報導，韓國海洋大學專家Ryu Dong-geun指出，韓進海運的業務全部被跨國航運巨擘瓜分，那麼諸如現代海運(Hyundai Merchant Marine)等南韓業者的生存勢必會受到威脅。Maersk、MSC旗下的船隻數量是南韓業者的8-10倍之多，且部分貨櫃船的載貨量還多達18,000 TEU，至今南韓業者還無如此規模。貨櫃船的載貨量愈大，價格競爭力也愈高。
韓進海運過去是將貨物從大陸、日本和東南亞集中到釜山，裝載至大船，然後將之運送到美國。然而，對國外業者來說，把貨物集中到上海的誘因，顯然會比釜山來得高，這勢必會衝擊南韓港口的競爭力。
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