MoneyDJ新聞 2023-06-28 10:04:21 記者 劉莞青 報導
台船(2208)今年商船業務重頭戲在6月30日交船的環海翡翠輪，但談及其他商船業務，董事長鄭文隆則持續抱持保守看法，由於目前貨櫃輪已經呈現高度集中於中國、日本、韓國三國，且集中程度越來越高，在難以取得規模經濟之下，要再爭取貨櫃輪業務將有難度，採購成本難與這三國競爭，即便前一波貨櫃航運市場行情復甦，但是對台船商船訂單挹注不大，目前修船業務也面臨到中國船廠激烈的殺價競爭。
鄭文隆指出，在2008年時，全球貨櫃輪造船主要集中於中國、日本、韓國，當時這三國拿下的造船市佔率大約是90%，同時台船約略取得0.66%左右的市佔，然而到現在，中、日、韓三國市佔率已經高達98%，其他造船廠想要與其競爭難上加難，中、日、韓船廠取得大量造船訂單後，也對其降低採購成本有正向助益，台船也因此失去與他們競爭的能力。
雖然目前台灣擁有長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、德翔等具一定規模的貨櫃航商，換算這4家航商在貨櫃輪市場的市佔率約有10.4%，但鄭文隆看國內航商給台船的訂單並不多，也即便前一波貨櫃航運市場行情復甦，但是對台船商船訂單挹注不大。
至於修船業務上，因行情走低，近期貨櫃輪應有較多進塢安裝脫硫塔與定期維修的需求，但鄭文隆指出，目前中國造船廠積極殺價搶修船業務，雖然台船的實力優於中國造船廠，但在航商Costdown的趨勢下，台船維修業務仍然承受中國同業帶來的龐大競爭壓力。
(圖片:台船提供)
