油電混合車被質疑是否足夠環保事
美國The Wall Street Journal報導，隨著油電混合車越來越受歡迎，於美國推出新排放標準前，汽車製造商與氣候團體就油電混合車進行爭辯，氣候人士正質疑該種車輛是否足夠環保，尤其拜登政府將對汽車污染實施最嚴格之限制。市場轉向油電混合車為豐田汽車(Toyota Motor)帶來意外之財，並促使福特汽車(Ford Motor)及通用汽車(General Motors)等汽車製造商更著重油電混合技術。
油電混合車油耗表現通常比汽油車好。以豐田為首之油電混合車製造商資深主管Yoichi Miyazaki表示，油電混合車受歡迎程度值得慶祝，且油電混合車是實現碳中和之重要解決辦法。惟氣候人士及部分監管機構均指出，倘擬達成政府雄心勃勃之碳減目標，油電混合車還不夠好。
2023年12月，消費者組織Public Citizen向聯邦貿易委員會(Federal Trade Commission)提起訴訟，稱豐田將其油電混合車品牌稱為「油電混合電動車」(hybrid EVs)，以及使用「電氣化移動」(electrified mobility)及「超越零」(beyond zero)等行銷短語誤導消費者。豐田汽車北美公司(Toyota North America)表示，其行銷使用汽車產業之標準術語。Public Citizen已推動俄勒岡州、紐約州、羅德島州及伊利諾州等之檢察長審查此事。
汽車新排放標準要求到2032年，車隊平均碳排放量比2026年車型年要求減少56%。代表豐田、本田汽車(Honda Motor)及福特等汽車製造商之團體正進行遊說反對該些規定。汽車製造商預測，其於2023年需銷售67%電動車才能達到上述標準。該些公司表示，該規定將迫使其過快停止銷售油電混合車及其他汽油車，並使消費者購買更昂貴汽車。
研究顯示，油電混合車通常比純汽油車排放更少二氧化碳。雖電動車於行駛間不排放任何二氧化碳，惟在美國，為電動車充電所需電力通常由燃燒天然氣或煤炭之發電廠所生產，且製造電動車及其電池比製造純汽油車時排放更多二氧化碳。
根據全美2022年不同能源之平均排放量，美國能源部(U.S. Department of Energy)一項研究計算出，電動車每年排放量相當於2,727磅二氧化碳，相比之下，油電混合車為6,898磅，純汽油車為12,594 磅。麻省理工學院(Massachusetts Institute of Technology)於2019年之一項研究結果與之相似。
豐田表示，當購車者願意購買電動車時，才能減少排放，如今許多消費者，尤其是美國消費者，擔心充電問題及電動車之較高價格。根據汽車購物網站Edmunds數據顯示，2023年美國油電混合車及插電式油電混合車約銷售140萬輛，而電動車為110萬輛，油電混合車銷售成長63%，而電動車銷售成長51%。
豐田指出，汽車電池中稀有礦物供應有限，而油電混合車能更謹慎地使用該些礦物，並表示，透過油電混合車可減少純汽油車上路。汽車經銷商Kunes Auto and RV營運長Scott Kunes表示，各種電動車術語及對環境有益數據讓消費者困惑，油電混合車需求來自於消費者在購買電動車前之嘗試，並呼籲美國環保署，在消費者尚未準備好前，勿強制銷售電動車。(資料來源：經濟部國際貿易署)
