特斯拉降電池成本 馬斯克：削減一半

特斯拉降電池成本 馬斯克：削減一半

特斯拉首席執行官馬斯克日前表示，希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動汽車，其秘訣就在於開創性的全新電池技術，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而許多專家質疑稱，馬斯克的預測時間表過於樂觀。

網易科技報道，多位與特斯拉關係密切的電池專家認同馬斯克的觀點，他們表示通過使用更大的電池和新的乾法電極塗層工藝，特斯拉可以將電池成本削減一半，從而讓電動汽車在美國的起售價降低8%。但壞消息在於，特斯拉的技術開發過程還有很長的路要走。

專家們解釋稱，這是因為在特斯拉4680電池中，用於生產這種更大電池的乾法塗層工藝屬於全新技術，尚未經過驗證，以至於公司在擴大生產規模、大幅削減成本的時候遇到了困難。一位專家表示：「特斯拉還沒有做好大規模生產的準備。」儘管如此，特斯拉在過去兩年已在削減電池生產成本方面取得了重大進展，這可能有助於提高利潤，並擴大其與大多數電動汽車競爭對手的領先優勢。

馬斯克承諾削減電池成本、改善電池性能被投資者視為特斯拉尋求開創全新時代的關鍵。在這個新時代，特斯拉哪怕以2.5萬美元的價格銷售電動汽車也能實現盈利，甚至最早可能在2030年就實現這個目標。電池系統是大多數電動汽車中最昂貴的元件，因此製造低成本、高性能的電池組件是生產大眾型電動汽車的關鍵，這些電動汽車可以在價格上與內燃機汽車正面競爭。

特斯拉是為數不多幾個能夠生產汽車電池的大型汽車製造商之一，通過在美國工廠生產Model Y電池，其汽車有資格享受美國的稅收抵免優惠。與之相比，其許多競爭對手的電動汽車可能不再享有這種資格。

業內人士預測，特斯拉可能很難在今年底前完全採用新的乾法塗層工藝，而是要等到2023年。鋰離子電池聯合發明人、2019年諾貝爾獎得主惠廷翰認為，馬斯克對這項新技術商業化的時間表過於樂觀。他說：「我認為他最終會解決這個問題，但不會像他說的那樣快。而且，我們還需要很多時間測試新技術。」

今年8月，馬斯克告訴特斯拉股東，到2022年底公司將大量生產4680電池。但據專家稱，到目前為止，特斯拉只能將4680電池成本降低2000至3000美元，大約是計劃節約成本的一半。知情人士稱，特斯拉希望通過大幅削減製造成本和一次性資本支出來實現節省5500美元成本。

但他們表示，這些節省的成本主要來自4680電池的新設計，這些電池比特斯拉目前採用的2170電池更大。不過壓低成本的核心是乾法塗層技術，馬斯克稱其為革命性技術，但短期內很難投入實際應用。(資料來源：經濟部國貿局)