紅海危機未解決，馬來西亞港口塞港情事可能延續至2024年8月
根據彭博社報導，紅海危機持續動盪，貨運船隻繞道非洲，導致包括馬來西亞巴生港在內的亞洲數個最繁忙貿易樞紐港口的塞港情況可能延續至8月。
新加坡作為全球最繁忙之轉運中心，過去數週持續在應付船隻排隊等待停泊空間之情況，主因繞非洲長途航行往返歐洲的船隻，為避開葉門叛軍「胡塞武裝」(Houthi)在紅海的襲擊，並減少在其他港口的停靠次數，導致更多貨物經由新加坡港處理。
總部位於香港的Linerlytica集運市場表示，新加坡的塞港情況已有所緩解，因船隻取消在該港口的停靠，部份貨船轉靠馬國巴生港與丹絨柏勒巴斯港(Port of Tanjung Pelepas，PTP)，使得部分塞港情況已轉移至馬國。塞港問題自本(2024)年6月中旬以來略有緩解，惟塞港問題仍需時至少一個月才可望解決。
根據Linerlytica的資料顯示，亞洲港口當前仍然是世界上最主要的海運交通塞港區域。在全球等待靠岸的閒置貨櫃運力中，東南亞占23%、西亞占20%，以及印度次大陸占11%。
除新加坡港外，馬國巴生港與中國上海港亦在應對到港船隻數量之增加。
根據全球第五大集裝箱運輸公司Hapag-Lloyd AG公司7月2日公佈的資料顯示，巴生港貨櫃船的停泊等待時間已長達5天，較6月12日公佈的等待時間多出一倍以上。(資料來源：經濟部國際貿易署)
