MoneyDJ新聞 2026-02-24 09:37:21 黃文章 發佈
《electrive.com》報導，SNE Research在最新市場分析報告中指出，與2024年相比，全球氫燃料電池乘用車銷量2025年成長24.4%，主要由中韓兩個市場帶動。不過，整體銷量規模仍然有限，全年僅售出16,011輛氫能汽車。
中國在國家排名中居首，共銷售7,797輛。不過，SNE Research在製造商統計中將這7,797輛全部歸類為「中國商用車」，並未按品牌或車型細分。因此，尚不清楚其中究竟是燃料電池乘用車，還是（輕型）商用車。
SNE Research指出，中國年增率9.6%主要歸因於12月的強勁表現。由於新能源車購置稅減免於年底到期，促使消費者提前購買純電動與插電式混合動力車，推升需求。「此外，在氫能示範城市群年底考核期限前完成績效目標，也進一步放大了這波成長。」
南韓以6,802輛燃料電池電動乘用車緊追在後，年增幅高達84.4%。成長動能來自2025年4月推出的第二代Hyundai Nexo——該車型在德國直到今年1月才開始接受訂購。
在製造商方面，南韓現代汽車以6,861輛的成績遙遙領先——若不計入那7,797輛未歸屬品牌的「中國商用車」。現代汽車年成長78.9%，若包含中國車輛，市占率達全球燃料電池車（FCEV）市場的42.9%。前市場龍頭豐田汽車（Toyota）則因Mirai與Crown FCEV兩款車銷量下滑39.1%，降至1,168輛。本田汽車（Honda）在2024年沒有FCEV登記紀錄，2025年則以CR-V e:FCEV錄得185輛。
儘管中國與南韓市場大幅成長，其他地區銷量皆呈現下滑。歐洲銷量為566輛（-23.1%），日本下降37.3%至430輛，北美為365輛（-37.7%）。其他地區也由57輛降至51輛，減少10.5%。
SNE Research報告表示：「2025年全球FCEV市場的成長，可歸因於現代汽車下半年復甦，以及中國年底稅務與考核期限效應的疊加。」然而，中國12月的激增主要屬於需求前置，2026年初可能出現短期修正。此外，2026年款Toyota Mirai僅進行小幅更新，也顯示乘用型FCEV需求擴張速度仍然有限。
對於今年市場發展，南韓專家指出仍存在多項不確定因素，包括基礎建設擴張能否跟上需求、示範計畫是否能轉為可持續營運，以及補貼政策是否足夠穩定，以為車價與整體持有成本提供可預期的環境。
日本、歐洲與北美市場全面下滑，更凸顯氫能乘用車面臨的結構瓶頸。首先是基礎設施不足。氫氣加注站建設成本高昂，安全規範嚴格，投資回收期長，使私人企業缺乏擴張誘因。其次是成本問題。燃料電池系統涉及貴金屬催化劑與高壓儲氫技術，整車價格難以與純電動車競爭。在純電車電池成本持續下降、充電網路快速擴張的背景下，FCEV的比較優勢被大幅壓縮。
純電動車（BEV）已建立規模經濟與產業鏈優勢，全球主流車廠將資源集中於電池技術與平台化生產。氫能則更適合長途運輸、重型卡車、船舶或工業用途等高續航、高載重場景。在乘用車領域，其優勢並不明顯。
此外，補貼政策的穩定性至關重要。氫能產業目前高度依賴政府支持，無論是車輛購置補助、基礎設施建設補貼，或示範計畫推動，皆屬政策導向。一旦補貼退坡或財政壓力上升，需求可能迅速降溫。因此，市場未來走向很大程度取決於各國能源戰略是否長期支持氫能發展。
（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）
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