日系汽車供應鏈逐漸撤出中國市場
根據日本經濟新聞本(113)年7月26日報導，本田汽車(HONDA)將把該公司在中國之汽油車產能減少三成。日野汽車(HINO)則將終止在中國製造引擎。伴隨日系車在中國市場銷售不佳，日本製鐵計劃大幅減少在中國之產能。相關趨勢顯示日系汽車供應鏈正在縮減對中國市場之供給。
中國當地車廠不斷擴大生產能力，供應過剩問題逐漸顯現。日系車之銷售量受低價中國車排擠而減少。中國車也開始流入日系車占優勢之東南亞市場。日系車廠面臨與中國車廠在各國市場之競爭。
本田汽車將在中國之汽油車年產能從149萬輛減至100萬輛，這是日系車廠在中國遇到銷售不振困境後最大規模之減產。本田汽車預計本年10月關閉廣東省廣州市之工廠，11月起暫停湖北省武漢市工廠之生產。該公司亦規劃關閉或暫停另一座位於廣州市之工廠。本田全球年產能約為500萬輛，其中中國是最大之生產基地，產量超過美國。本次為該公司首次在中國縮減生產規模。
縮編中國市場業務亦蔓延至其他日系車廠。日野汽車計劃在2025年內解散其在上海之子公司上海日野引擎。該公司成立於2003年，與當地企業合資生產柴油引擎，供應當地之卡車和建築機械。日野之商用車銷售也面臨中國當地廠商之強烈攻勢，陷入苦戰。
日產汽車(NISSAN)在6月關閉位於江蘇省之汽油車工廠，將其在中國每年160輛之產能減少一成。由於日產中國工廠之運轉率僅有五成左右，仍有剩餘產能，因此該公司考慮進一步關閉工廠。
自2000年代起，日本汽車製造商響應中國政府培育汽車產業之請求，開始與當地企業合資生產與銷售汽車。至2020年，日系汽車在中國市佔率達到20%。然而，隨著中國政府透過優惠稅制等措施推動過渡至電動車(EV)，日系車銷售不振，本田在本年6月之銷售量較去年同期相比下降40%。
日系車之銷售不佳影響到整體供應鏈。為日系車供應鋼材之新日鐵公司退出與中國寶武鋼鐵集團旗下的寶山鋼鐵之合資事業，並將在中國之生產能力削減七成。帝人也決定終止在中國生產之汽車材料。
未來，可能會出現中國以外地區之供應鏈縮減現象。據中國媒體報導，依據各中國車掌和地方政府之計劃估算， EV等新能源車之生產能力至2025年將達到3,600萬輛，預計產量與需求之差距，將形成近2,000萬輛之過剩供給。過剩之中國車正流入東南亞及南美等市場，已開始對日系車廠銷售產生影響，速霸陸汽車(SUBARU)已決定終止其在泰國之汽車製造業務。(資料來源：經濟部國際貿易署)
