MoneyDJ新聞 2016-06-15 09:56:28 記者 蔡承啟 報導
日產汽車(Nissan)14日發布新聞稿宣布，已研發出新型燃料電池(FVC)系統技術「e-Bio Fuel-Cell」，該技術是以甘蔗、玉米等植物所生產的生物乙醇作為燃料，充填一次燃料最高可跑800km、約是日產現行主力電動車(EV)「Leaf(充飽電可跑280km)」的3倍水準，媲美汽油車(可跑600km以上)水準。日產計畫將該技術率先應用在使用於宅配服務等領域的商用車上，目標2020年實用化。
「e-Bio Fuel-Cell」主要是將生物乙醇藉由改質器分解出氫和二氧化碳，並藉由電池堆(stack)將氫和空氣中的氧進行化學反應、藉此產生電力。日產指出，「e-Bio Fuel-Cell」開創全球首例、使用固態氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell；SOFC)作為車用電池堆。
根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間15日上午9點30分為止，日產上揚0.40%，表現優於日經225指數的下跌0.18%(9:30時報價)。
說到燃料電池車，最火紅的莫過於豐田汽車(Toyota)於2014年12月開賣的「Mirai」，而本田(Honda)也於2016年3月推出「Clarity Fuel Cell」。Mirai、Clarity Fuel Cell皆使用高純度氫作為燃料，行駛時只會排出水；而日產上述技術，行駛時雖會排出二氧化碳，不過作為原料的甘蔗等植物在成長時會吸收二氧化碳，故兩相抵銷，等同不會增加二氧化碳排放量。
根據日產的堆算，上述FCV技術的每km行駛費用(running cost)為3.1日圓、約略同於EV的2.9日圓，遠優於汽油車的9日圓。
Thomson Reuters報導，日產副社長(土反)本秀行指出，「上述FCV技術為日產EV戰略的一環」；他說，「氫氣在製造時所需的成本很高，且需要進行設備(充氣站)投資；另一方面，在巴西、美國等國家生物乙醇已進行流通，因此比起氫氣更易於入手，且其最大優點就是安全性高、低成本」。
日經新聞報導，日產採用上述FCV技術的試作車已開始進行行駛測試，目標為在2020年開賣時將車價壓低至同於電動車的水準，且除了次世代環保車已開始普及的先進國家之外，也將搶進泰國等新興國家市場。
日經指出，目前全球次世代環保車勢力版圖主要分為兩大塊，一為特斯拉(Tesla)等車廠的EV陣營、一為以豐田/本田為主的FCV陣營。
日經新聞1月12日報導，日本汽車業龍頭豐田汽車社長豐田章男接受日經/金融時報聯訪時表示，「今後100年將是環保車的時代」，他說，「汽車產業過去1個世紀來，主要以汽油引擎為主流，不過下一個100年，燃料電池車(FCV)、插電式油電混合車(PHV)等各種環保車需求將增長」。
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