精實新聞 2011-12-13 19:27:13 記者 鄧寧 報導
台北車展開展在即，多家車廠都將展出旗下電動車，裕隆（2201）納智捷的SUV EV最廣為人知，和泰車（2207）也將引進豐田首款純電動車RAV4 EV，顯見電動車市場商機無限，但全球每個國家至今都是以「試運行」名義讓電動車上路，一大原因即是充電系統未臻安全標準而無法普及。國際知名產品安全測試及認證領導機構UL(Underwrites Laboratories)，今（13）日舉辦「電動車安全專題講座」，UL亞洲區諮詢事業發展經理陳立閔即指出，安全性是電動車成敗關鍵，台灣具機電研發優勢，只要能掌握鋰電池模組、安全良率與電源管理技術，即可望領先世界腳步成為電動車發展領導者。
所謂的電動車系統，包含了電動車與基礎設施，充電系統是電動車的運行關鍵之一，雖然投入充電設施的廠商日漸增多，但因建置成本極高，一個冰箱大小、可供電動車15分鐘快充的充電站，造價約當新台幣100萬元，故目前仍屬寡佔市場。
UL指出，電動車其實是吃電的大怪獸，以一輛具有100匹馬力的電動車為例，所需要的電力值高達75000W，相當於930台筆記型電腦的用電量。如果該台電動車續航力約1小時，以家用一般插座電源充電，需耗時60小時，不符經濟效益；若採工廠的三相電源充電，需耗時5小時；若利用住宅區的基礎線路，並希望充電時間控制在15分鐘內，其充電功率需達300KW，相當於讓3000平方公尺的廠房停電10分鐘，才能支應高電壓、大電流的需求。
不僅如此，因快速充電會讓傳導線快速發熱，15分鐘的快充電線至少要跟加油管一樣粗，而充電站必須要能承受足夠大的短路電流，才不至於起火或爆炸。UL指出，目前全球取得充電站認證的廠商並不多，大廠僅美國的ECOtality，即NISSAN電動車Leaf的合作對象，以及德國Schneider與西門子三家而已。
陳立閔認為，台灣廠商其實有非常堅強的機電研發實力，但目前多侷限於輕電力領域，對電動車與充電站所需求的高電壓、大電流領域不夠熟悉，同時取得成本過高也限制了廠商投入數量，即使如此，台灣的機電人才仍是打破充電障礙的破冰錐，進軍全球電動車市場仍是後勢可期。
