MoneyDJ新聞 2024-08-26 13:04:47 記者 劉莞青 報導
台灣航空貨運今年以來幾無淡季，AI伺服器與電商持續有強勁的出貨動能，包括中菲行(5609)、捷迅(2643)等承攬商都對空運市場抱持正向看法，由於台灣在電子產業與地理位置都處在良好位置上，電子零組件、消費電子品的出貨需求、半導體設備的進口需求、電商轉口等業務今年都有強勁動能，帶動航空貨運今年業績穩健向上。
星宇航空(2646)董事長張國煒在股東會上連續兩年說明對星宇航空貨運事業的期許與規劃，包括推動讓星宇航空躋身國泰航空等同業行列，成為首批採購空中巴士貨機A350F的業者。
張國煒也在股東會上詳細說明他認為星宇航空需要投資貨運以及他如何從過去不看好航空貨運的關鍵轉變，最主要是AI化的時代來臨，所有電子產品都將AI化，今年僅是AI元年，也因此他也喊出航空貨運將有「黃金十年」的榮景，航空貨運也因此成為星宇航空佈局版圖的一環。
台灣的航空貨運確實有其特別之處，國內航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)作為少數能在疫情期間突破邊境封鎖繳出獲利成績的業者，已經說明了個中原因，居家辦公需要許多電子產品、需要許多網路基礎建設來維持世界運作，而台灣在正確的位置，無論是在地理層面、還是在產應供應鏈之中。
在地理位置，台灣位居東亞海岸中心，下接東南亞、左鄰中國、上接東北亞，又是東亞地區飛越太平洋航向北美的最前線，產業中有高比例的半導體、電子產品，需要從歐洲進口相關製造設備、或向東亞與中國等地進口零組件，同時也從島內出口半導體、消費電子產品至世界各地，這些物品的進出口考量高時效性、精密度、高度仰賴航空貨運運輸。
今年以來，台灣的航空貨運業績走出去年產業去化庫存的陰影，大型承攬商如中菲行指出貨量從2月回升後幾乎就未曾見過淡季，以民航局統計數字來看，今年除了2月因為春節假期影響外，每月航空進出貨運噸數都較去年同期高。
回顧過去航空貨運市場，承攬業者捷迅總經理孫鋼銀指出，隨著消費電子品如智慧型手機出貨來到高原期，航空貨運也走向旺季獲利但是淡季較為辛苦的局面，轉變從疫情期間改變，疫情是近期航空貨運載運量與運價的高點，是受到疫苗、防疫物資挹注，只是即便在疫情過後的2023年，航空公司的貨運運價卻持續維持在高於疫情前2019年水準、淡旺季仍然存在但卻不像既往涇渭分明，航空貨運市況確實在改變。
(圖片來源:華航官網)
