精實新聞 2012-05-17 18:16:14 記者 羅毓嘉 報導
亞洲新興市場的經濟不斷成長，帶動區域內航空客運需求持續增加，然而區域內客層消費能力不及歐美成熟市場，對低廉票價的需求，讓低成本航空公司(Low Cost Carrier, LCC, 或稱廉價航空)應運而生。包括東南亞、中國、乃至印度等各國的LCC如雨後春筍般成立，連日本業者也加入競爭行列，在區域經濟增長強勁的帶動之下，LCC市場勢將持續擴大，甚至對全方位航空業者(Full Service Airlines, FSA)構成挑戰。
亞洲的低成本航空公司起家於東南亞市場，由於東南亞各國地理形勢分散，區域型機場難以負載廣體客機起降，國際型航空業者對於營運區域市場興致缺缺，加上新興市場的客層對票價敏感度高，造就了LCC的生存空間。
目前最為人所熟知的亞洲LCC業者，包括中國的春秋航空，東南亞的馬來西亞Air Asia、新加坡的Silk Air與Tiger Air、印尼的Lion Air、澳洲的JetStar，主要營運範圍涵蓋東南亞區域，而東北亞的韓國則有Eastar、T`way、Jin Air，連航空發展較為成熟的日本，也有Peach Air首開日系LCC陣營，顯見LCC的市場大餅正逐日擴大。
航空業內人士指出，LCC業者讓以往不坐飛機旅遊的客人坐上了飛機，拓寬了航空市場的範圍，隨著搭機經驗的增加，一部分客人更從LCC轉向提供全方位航空公司(FSA)，帶動新的需求與商機。
航空業巨擘BOEING與AirBus均看好亞洲區域LCC的蓬勃發展，雙雙將亞洲航空業者視為未來20年的重要買家。根據Airbus的預估，未來20年內亞太區航空業者將訂造9370架座位數在100人以上的民航機，佔全球份額的34%，潛在的訂單價值高達1.3兆美元；BOEING則預估未來20年全球航空業將訂造33500架新客機，其中亞洲區航空業者將佔去其中的35%份額，並主要集中在單走道機型。
LCC發展趨勢的方興未艾，究竟帶來多大的民航商機？從BOEING在今年的新加坡航空展(Singapore Air Show 2012)期間，一舉接獲來自印尼廉價航空Lion Air共230架、訂單價值達美金224億元的B737系列單走道客機訂單，同時還握有150架該系列機型選擇權，就可見端倪。
而LCC在亞洲區域市場呼風喚雨，也開始考驗著各地機場的營運能量。新加坡樟宜機場繼2006年設立專屬於LCC的「低價航廈(Budget Terminal)」後，在今年也進一步擴充該航廈樓地板面積、拉高服務人員配置，並改名為Low Cost Carrier Terminal。
而包括吉隆坡、雅加達、曼谷、馬尼拉的機場在LCC的頻繁起降之下，多以滿載運轉，隨著東南亞飛機數量的爆炸式增長，陳舊的機場基礎建設更面臨挑戰。事實上，東南亞多數主要城市機場，已無法負荷LCC爆發式的成長，航班延誤狀況在所多有，若基礎建設腳步未能跟上，甚至有可能進一步導致航空業者發展受阻，並衝擊到LCC業者已經、或研擬下單訂造客機的規劃。
然而值得注意的是，近期航空業景氣跌宕，加上全球油價持續走在高檔價位，首當其衝的卻是全方位航空公司(FSA)。包括航空績優生新加坡航空(Singapore Airlines)與國泰航空(Cathay Pacific Airways)在內的FSA，紛紛捎來盈利警報，並直指擬調降經濟艙票價以爭取更多客源，FSA與LCC票價若短兵相接，原本各擁山頭的客層結構也開始交會，若讓機票總體價格陷入通縮(Deflation)，LCC高度成長的獲利狀況恐怕亦將面臨減速的考驗。
