中國大陸國營企業為因應「一帶一路」構想之推動，展開大型合併風潮
一、東京新聞本月2日報導，為推動中國大陸國家主席習近平所倡議「一帶一路」之構想，中國大陸大型國營企業刻正急速進行合併交涉。包括全球市占率數一數二之鐵道車輛製造業者將於本月中正式合併，另有2家大型造船公司之交涉亦接近共識。在中國大陸「走出去」之戰略下，其國內以基礎設施領域相關產業為首，開始進行重整合併，恐有「巨型國營企業」席捲全球基礎設施市場之虞。
二、中國大陸政府自國營企業中選定最大型之112家為「中央企業」，並計畫將該等企業合併重整，減少至40家。外界認為「中」方此舉係為避免中國大陸企業進軍海外市場時，發生相互競標之情形。然而，亦有意見指出，如果該等企業未能成功拓展海外市場，其代價除包括已阻礙國內其他民間企業之成長外，國內市場獨占之問題將更嚴重。
三、將於6月中正式合併之中國大陸國營企業為總部均設於北京之鐵道車輛製造商－中國南車集團及中國北車集團。由扮演「陸地絲路」關鍵角色之鐵路相關企業，率先進行合併，以獲取連接中亞、中東、俄羅斯、歐洲鐵路之車輛製造訂單，統一鐵路系統為目標。依相關新聞報導，合併後之企業名稱將為「中國中車集團」，員工約有17萬人，營業額將超過300億美元，可匹敵德國西門子、法國Alstom、日本日立製作所等4家大型鐵路業者之總營業額規模。
四、此外，預定近期展開合併之中國船舶工業集團及中國船舶重工業集團，合併後之規模將成為全球造船界首屈一指之大廠。該2家公司已展開世界各國港灣整備相關事業，加速建構「一帶一路」之海路事業。
五、然而，中國大陸之國營媒體也有批評之聲。新華社通信主管之週刊雜誌－「瞭望東方」指出，海外之基礎設施整備事業將面對不同之主權國家，直接牽涉利益問題，並將面臨環保、治安、政治等風險。推動「一帶一路」，不僅須提升企業技術，相關資本及經營方式亦須因地制宜，擴大當地就業機會。(資料來源：經濟部國貿局)
